上周末，有人在Facebook上传了一张蒙城新地铁Azur的图片，瞬间转遍了朋友圈。

乍看之下好像没啥特别的啊，这些人在激动个啥(⊙o⊙)?

仔细一看，好家伙，原来这Azur地铁，是在绿线上运行的！

以前有听到家住绿线沿线的朋友说，一年到头看不到几次新地铁，仿佛跟橙线的人不住在一个世界。现在好了，绿线的地铁现在正式进入调试阶段，顺利的话，预计夏末就能投入使用了~

Azur新地铁运行一年多以来，收获乘客好评不断。不仅看起来干净亮堂，行驶起来和平稳很多。另外，该列车还有以下特点：

1、总投资和列车总量

总的来说，届时将会有468台AZUR投入使用，每台造价为20个亿。其中大部分（75%）的造价有省政府承担，剩下的部分由STM承担。

2、能耗和速度

和旧型号一样，AZUR是纯电力发动的。每台AZUR装配有14个400千瓦时的引擎，达到最高时速72公里/小时 仅需32秒。

3、“BOA”列车

AZUR被定义为“BOA”列车，其意为每个车厢没有独立的分隔门，乘客可以在车厢内从列车一端走到另一端，像蛇一样。这样的设计有助于解决某些紧急状况。假设一个车厢的门都无法打开，在本车厢内的乘客就能简单的从其余的车厢出站了。

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4、152米长

经测量，从车头到车尾，AZUR有152米之长。

5、更多的载客量

正是由于没有了独立的分隔门，AZUR拥有了更多的空间。据统计，AZUR的载客量将会比原MR-63型号列车提高80人。

6、从全景窗看列车外

对于乘客而言，另一个吸引人的设置是AZUR上的全景窗。该设置意味着乘客能更清楚地看到列车外的一切，站台的情况等。当然乘客也能凝视漆黑而深邃的地下通道，只是听起来不那么舒服和有趣了。

7、防涂鸦的全景窗

为了防止某些想在崭新的全景窗留下杰作的乘客，温馨提示，全景窗是防涂鸦的。

8、更多的轮椅辅助设置

在新列车的前后车厢里，会设置有专为轮椅设置的座位和紧急求救系统。那么现在，我们需要地是在现实的铁站里有更多的轮椅通道了。。。

9、更重的列车

相比MR-63的226吨，新列车AZUR将达到240吨。大量增重的原因是组建AZUR的材料更为坚固（无视行驶在15公里/小时状态下的一切撞击）。

10、7厢而不是6厢

更重和更大的车体带来的是AZUR是七厢列车的事实，原MR-63型号是六厢的。

11、更重不代表更高的能耗

有些市民会对此表示疑惑，想知道为什么STM要引进这些更重的列车，因为增重这意味着能耗的增加。那么环保主义者们可以放心了，AZUR是更重了，但并不意味着减低了它对环境的友好。

通过加入特殊的“牵引电机”，AZUR可以对刹车时候产生的能量进行再利用。每当列车减缓进站，该系统就会启动，然后将得到的能量运用回整个地铁系统。据STM声称，该系统可以降低整个地铁系统能耗的20%。

12、更少的车门

这并不意味着会减慢您的进出列车的速度。因为尽管每个车厢只有3门而不是4门，但是每个车门比原来的增大了27%，这让两个乘客能够轻松地同时通过车门。

13、更“聪明”的车门

由于装有“智能感应器”，AZUR的车门在遇到障碍物的时候能够自动开关。

14、列车驾驶员更容易操作

有人会奇怪那些STM雇佣的“驾驶员”（坐在车上按几个按钮看上去好像并不像是需要真正驾驶的）到底是要干什么的？这我们并不能给你回答，只是我们知道的是，AZUR让他们更舒服地驾驶了。

在革新过的驾驶室内，装配有电脑和荧幕供驾驶员监测列车内的情况，另外还新配置空调和座位。听上去很奇怪旧列车驾驶室是没有座位的，但是迟来总比没来好。

15、在空气上行驶

摆脱旧式钢弹簧系统，AZUR装配先进的空气悬挂系统,列车可以通过电脑实时重新调整车身重量。

16、虽然仍然没有空调，但是车厢内会凉快些

尽管STM的驾驶员过上有空调的幸福日子，但作为乘客的我们依旧要像以往一样在车厢内挥汗如雨。STM声称在AZUR车厢内的温度不会到太差的地步。

新列车的悬挂系统声称能减少热排放,再加上无分隔门的设置，车厢内气流会更畅通，这两点应该可以令温度降低那么一些。

17、依然使用旧式的木制刹车

唯一在AZUR里还能看到的旧型号古董配件就是木制刹车了。尽管用花生油的木制刹车听起来有点过时，但事实上，相对于石墨或者钢的刹车，它们比较环保一些。因此，它们就配备在了新车上了。