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据Domain网站报道，本周一，第11届宜居城市峰会(11th annual Liveable Cities conference)在墨尔本召开。

墨尔本过去连续7年都被评为世界最宜居城市，让所有生活在墨尔本的人们都沾沾自喜。

但这次峰会上，主讲人提出了一个问题：墨尔本真的配得上这个称号吗？

这也就意味着，虽然这个称号是一个不错的标签，但该说法确实是真相吗？

在对与会人员发表的演讲中，皇家墨尔本理工学院公共卫生学者Billie Giles-Corti表示，墨尔本的人口到2050年就会翻倍。目前大多数的基础设施都扎堆在市中心周边，但生活在郊区，却依旧不便得很。

就为一个健康、宜居并可持续的城市提供基础设施而言，特别是为墨尔本的边缘城区提供基础设施来说：

“我们有一些问题” 

教授Giles-Corti表示，根据世界标准，墨尔本郊区的房屋密度太低，每公顷只有15套住房，这“对于一个可行走的城市来说密度太低了”。

她指出，可行走性是决定宜居城市的一个因素，因为行走对身心健康都有好处。 而要达到可行走性，郊区的住宅比例需要翻倍才行。

 “每公顷需要由20至29套住房。这样人们才更有能选择步行，开车的可能性会减半。” Giles-Corti表示，希望开发商、政府及社区利益组织做得更好一些。 “我不是说要建高楼，只是要有允许修建更好公共交通的住宅密度。” 

研究显示，一个人住的离内城区越远，公共交通和服务就更家不稳定。Giles-Corti呼吁政府采取更多措施来提高宜居性。

她指出，大多数首府城市都没能完成他们规划的交通连接性。 “在墨尔本、悉尼和阿德莱德，只有36%的住宅能够很方便地到达附近的公交车、电车或火车服务。在珀斯，12%住宅才有很方便的公共交通，我们住宅密度这么低实在是让人震惊。” 

虽然定义宜居性的有很多因素，Giles-Corti认为，宜居性应该还要多方面的条件，包括土地使用、交通、开放空间、就业、健康和社会服务、教育及公共安全。 

“所有这些系统整合在一起才能称之为一个城市。” Giles-Corti表示，不只是墨尔本在经历百年一遇的人口增长，人口增长是一种全球现象。

 “到2050年，70%的人将主宰城市里，我们需要不同的政府模式来管理这种快速增长的情况。联合国也意识到，如果要解决这种有损社会增长及社区发展的长期问题，这应该是一整个社会要一起行动。” 

Giles-Corti表示，一个真正的宜居性城市应该能对居民的健康产生积极影响。 这需要所有城市系统一起进行协调，避免继续让人们住在没有任何公共设施的地方。

公共设施不便利的城市，不能称之为宜居，

挺有道理的...

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