特斯拉截至一季度末拥有现金余额27亿美元，但造车预计花费30亿美元。在不用进一步稀释股权或发债来融资的情况下，特斯拉此举将鼓励客户购买更贵、更高档的Model 3版本，进而帮助公司今年实现盈利。

特斯拉CEO马斯克近期多次重申，公司会在今年三季度和四季度实现正向的现金流和利润，不需要再向金融市场融资，但华尔街主流分析师并不相信。

特斯拉从周二起（7月10日），针对北美地区（美国和加拿大）取消了“平民神车”Model 3的预订系统，任何该地区消费者都可直接网络下单。

这一预订系统启动于2016年3月31日，有意购买Model 3的客户需要缴纳可退还的1000美元预订金来“排队占位”，并获得特权利用特斯拉设计室（design studio）来个性化内设和配置。也就是说，预订金仅获得了等候下订单的权力，在下订单之前客户可以随时申请退还预订金。

（上图为特斯拉的设计室网页截图，来自Electrek）

得到特斯拉官方证实的最新消息显示，Model 3面向北美地区的预订系统取消后，消费者虽然还需要排队取车，但不需要排队等待提交订单。只不过此前的排队预订者和新客户都需要缴纳2500美元的不可退还押金（nonrefundable deposit），未来将从提车时的整车购买费用中扣除。美股微信公众号 Tradesmax

《洛杉矶时报》解释称，这代表已经交了1000美元预订款来“排队下订单”的Model 3客户，如果还想下订单，预订金不能再被退还，直接转化为整车购买费的一部分，额外还需缴纳不可退还的2500美元作为押金。这些钱将用来帮助特斯拉解决无法量产的资金困境，也等于提供给公司的无息贷款。

特斯拉最新财报显示，客户的预订金或下订单后的押金被处理为“负债”，直到支付整车购买费后才被录入“收入”端。不过当押金变成不可退还之后，客户若取消订单，这笔押金也转为公司“收入”。

特斯拉发言人邮件称，Model S和X等车款也要求缴纳2500美元押金来下订单，并被视为最终购买款项的一部分，Model 3这一举动符合公司规范。此前Model 3开启预订系统，是为了帮助公司在造车之前了解市场需求。

另据CNBC，已有预订排队位置和未来的新客户在特斯拉分配一个车辆注册号码后，就不能申请退还2500-3500美元了。虽然造车速度急人，特斯拉分配注册号码倒是挺快，通常在下订单几天之后就会获得。

公司还表示，对Model 3已有和未来订单的制作与交付将按照优先原则，基于一系列因素，包括客户是否曾交过预订金1000美元、下订单时间、选择的车款和配置，以及交付地点等。

不过马斯克曾在5月下旬公开表示，不会优先生产最基本款、真正称得上“平民神车”、售价仅为3.5万美元的Model 3，因为“特斯拉将大量亏损，甚至置于死地”。他推荐生产的是售价在4.9万-7.2万美元的高级版Model 3，有更好的续航里程、引擎、最高时速和内置。

Electrek报道称，特斯拉邀请北美所有交过预订金的客户都下订单，但不能订购为最便宜Model 3提供的标准电池组件，因为年底前不会安排生产。有信源透露，特斯拉对销售团队称，Performance版本的Model 3会在7月底到实体店展出，而这一版本的顶配售价8.48万美元。

分析指出，特斯拉取消预订系统有利于展示真实的Model 3订单数据。最新的官方统计显示，共有42万人为Model 3缴纳了预付金，但几周前这一数据就停止更新了，特斯拉也没有说明选择不下订单、进而申请预订金退款的人数何时从预订总数中删除。

此外，此前没有使用过预订系统的新客户，理论上比交过预订金的Model 3“铁粉”少出了1000美元押金，也会从客观上助推为Model 3下订单的热情。

但也有分析毒辣地指出，造车能力是特斯拉满足订单的最大瓶颈，不论需求如何。拿Electrek的主编Fred Lambert举例，此人堪称特斯拉“骨灰粉”，在Model 3接受预订的第一天就交了预订金，但等了两年才在6月可以下订单。生活在加拿大的他选择了Performance版本的顶配，结果被告知交付窗口为2到4个月。