新州政府决定将修建铁路与房地产开发两者结合，这一决定激怒了北悉尼一些有头有脸的当地居民及领导人，他们担心政府的这一计划将给该地区街道景观造成无法弥补的损伤。

北悉尼议会也表达了相同的担忧，议会敦促州政府，请他们切勿在新地铁站顶部修建建筑物。

内城区地铁站附近集中进行开发项目时一般不会这么做。

北悉尼目前面对的现实是，如果在Victoria Cross上方修建大楼，为北悉尼办公楼街区增加优质公共空间的希望就会落空，而随着政府在铁路建设与开发项目结合方面发挥的作用越来越直接，悉尼其他各地区也可能会效仿这一做法。

当地居民表示，悉尼地铁公司想要用来修建42层高楼的地块可以用来打造一处阳光充足的公共空间，这样的地块在北悉尼地区已经是凤毛麟角了。

律师及顾问Bruce Donald在谈及车站位置时说道：“Berry Miller的这块土地是拯救北悉尼的唯一机会。”

Jeremy Dawkins任新成立的北悉尼委员会（Committee for North Sydney）会议召集人，同时也是国际城市与区域规划师学会（ International Society of City and Regional Planners）副主席，他表示：“对于公众来说，该项目会导致悉尼公共领域的进一步衰退，也会造成市中心地区公共生活质量的进一步下降。”

Victoria Cross车站是连接Chatswood和Sydenham地铁沿线的七个车站之一。而提出在车站上方修建42层商业楼的正是悉尼地铁公司。

根据《2018年运输管理修正案(悉尼地铁)法》，悉尼地铁公司作为国有企业，有两个主要任务：一是提供安全可靠的客运服务，二是促进和实施“地铁站点附近土地的有序高效开发”。

而在北悉尼，地铁站的选址（即商业楼的选址）长期以来一直被认为是改善悉尼高速路堵塞的希望所在，Dawkins先生则称其为“四通八达的办公园”。

然而，这一想法却与州政府在车站顶部修建商业楼并借此为地铁线路融资的打算相矛盾。

悉尼地铁公司一名发言人表示：“新州政府已明确表示，车站商业楼的开发将直接有利于悉尼地铁城市及西南项目的融资，该项目预计将耗资115亿到125亿澳元。”

该发言人还表示，悉尼地铁公司致力于“将新建地铁站及地区打造成热情活力的核心地带，并与当地社区及周边公共空间充分融合。”

不过，该项目也引起了新州政府建筑办公室的忧虑，他们担心商业楼规模太大，会造成街道上风力变强并遮挡现有步行道。

曾长期担任北悉尼市长的Genia McCaffery表示，相对于当地区域的规划，规划和环境部之前的地铁站开发项目可以说是“先发制人”。 “悉尼地铁公司的任务是修地铁，他们可不是私人开发商。”

Genia女士表示，地铁站依然可以促进周边区域开发项目的兴建，同时又不影响该地区的城市规划。“车站顶上建大楼并不是什么好主意。”

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作者来源：Jacob Saulwick SMH

责任编辑：安双  陈芷沁

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