文章作者： Angus Grigg（Financial Review记者）
我曾在中国坐过一次列车，同一时间，我姐姐在澳大利亚也坐上了类似的火车。虽然同是做列车，但差别却很大。
上海到北京有1200公里，我只花了4小时55分钟，途中只在南京和济南停了一下。
尽管途中一直在下大雨，我们这辆名为和谐号的列车一直保持在每小时302公里的速度，而我买的头等舱车票只花了$186。
XPT列车 图片来源：Reuteafr
相比来说我姐姐的旅程就稍微慢一些了。
尽管从布里斯班到悉尼比北京到上海短了280公里，她乘坐的XPT（特快客运列车）却花费了16小时。该列车时速为63公里，并且因为在Maitland附近撞到了两头母牛而晚点了一个多小时。
这让我不仅思考我们俩现在究竟是谁生活在发展中国家。
中国确实有一些世界上最好的基础设施，而且在过去十年中修建的高速铁路线比其他国家的都多。
现在中国的铁路网络已经有16000公里，跨越整个国家，且规模会在未来五年翻番。
北大国家发展研究院院长姚洋说:"这些列车已经完全改变了中国。如果只是单纯看经济回报的话是比较低的，但是带来的社会福利非常高。"
姚院长说高速铁路网络已经改变了中国的地貌，也使国家更开放。
拿杭州来举例，该城市人口有880万，距离上海有250公里，这个城市以西湖闻名而且是互联网巨头阿里巴巴的总部所在地。
没有高速列车之前，从杭州到上海需要四个小时车程或者去坐经常延迟的班机。而现在杭州就像上海的一个郊区一样，坐列车只需45分钟。
姚院长说:"我知道有很多在上海工作的人都住在杭州"。
不止于此，高速铁路网络已把上海连接到整个长江三角洲，这让外国和国内买家访问他们供应商时非常方便。
在中国北部的渤海湾周围以及广东省南部的珠江三角洲也同样得益于高速铁路。
世界银行认为高速铁路网络让广东的"经济距离"缩短了一半，使"平均业务生产力"增长了10%。
世界银行在去年的一份报告里称："中国的高速铁路网络是世界上最大且发展最快的，这给劳动生产率、就业机会、工业增长和区域的发展带来了重大影响"。
不过高速铁路建设的缺点是目前只有少量的路线是盈利的，在过去五年中建设的资本开支高达1兆9000亿人民币($4000亿)。建设过程中也有腐败发生，而野蛮强行驱逐规划沿线的居民也备受批评。
在2011年7月温州事故造成了40人死亡，这也严重降低了列车的安全性。
但是修建铁路网络是在全球金融危机期间作为一项经济刺激措施，因此它在帮助经济走出衰退中扮演了重要的角色。
相比之下，中国在这方面的做法似乎比澳大利亚修建学校礼堂或是用 $900的现金红利来促销平板电视和PlayStations是一种更好的长期投资。
中国高速铁路的投入也可能促进出口行业的发展。
李克强总理已经成为了该国的"头号火车推销员"，中国在这个月早些时候与俄罗斯的一笔成交让其体验到了第一次出口的成功。
总理也提到了澳大利亚可能是一个潜在的出口市场，不过除非工会准备妥协国外劳动力的输入以及政府放弃本地采购要求，那这个是不太可能实现的。
根据世界银行估计，中国的技术和施工价格是德国和韩国等国家一半左右。
这样可是能省下一大笔钱，如果真能成交的话，那XPT就应该进博物馆了。
回复关键词获取实用信息
悉尼美食推荐 | 关键词：美食，美食1，美食2，美食3
