本文摘自航空物语

“但中国还有很多没有高铁的地方 超过一定距离高铁票价也不实惠，航空公司输高铁也肯定不会输在服务，而是延误这问题 可延误有多少是航空公司的责任呢？日本新干线发达 国内的航空业也一点不输啊 东京大阪一天航班也很多 405座的777都满当当的…”

说到了延误，相信每一位在夏天经常飞行的旅客都遇到了或多或少的延误，而且延误的情况一年比一年严重。今天一位资深机长用他自己的工作经历和细致的观察给我们发来了他的看法：“既然说到延误，那我就来说说延误，民航安全要求高，与国外接轨程度也高，那为什么国外延误少了我们延误多呢？

民航这些年发展太快，相关机场，地服保障跟不上，是地面延误的主要原因。例如首都机场每天远机位航班都需要摆渡车运行，数量不足，路线不合理造成大量延误！更有各种牺牲效率保所谓安全的各种愚蠢规定作祟，比如拖飞机，国内怕出问题，不让速度超过5公里每小时，这样一来有空余廊桥也无法使用，因为拖行速度太慢影响运行，地面管制一般不允许白天拖车拖飞机。但是迪拜，阿姆斯特丹这些机场每天都需要大量的拖行飞机，否则没法运行，人家速度一点不比飞机滑行慢，也没见出事故比例比我们高！

其次从业人员进入门槛低，诸多环节运行不畅，长期积压得不到解决，员工积极性降低。

最后还想说说空管，貌似最正规，最严格的就是空管了！但是我们的飞机放行效率就是比国外先进机场低，难道人家没有尾流间隔？不讲规定？具体内容这里不便多说！总之，我们还有很大潜力可挖，就看想不想做！”

可见虽然大家都知道中国的天空留给民航的空域有限，所以根本上还暂时无法解决延误的问题，但是从机场运营到空管管理，我们其实仍然有很大的空间提高效率减少延误，只是大家总爱把延误的原因推到别人身上。

安全是优先级最高的，但不是低效率的借口。

日前有消息称明年年初京沪高铁恢复350时速运行，这样北京到上海高铁的运行时间可以从5个多小时减少到4个多小时，同时运力得到提升，民航的压力又明显加大，如果继续给乘客造成延误的印象，势必导致客流继续向高铁流失。

有网友表示：“铁路货运啊，不管是客运的12306还是货运的95306，反正电话投诉了是有人专门处理跟进落实到具体滴，尤其是客运，不管高铁还是普速。”可见高铁的服务正在不断提升，就连如南航客服95539都只能扯皮还不解决问题，未来民航能提供的服务甚至还不如高铁了。

民航再不努力，就只能被淘汰了。

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