好像名字叫做“开发区”的地方,都不能交通太便利吧?
不,你错了!
既然新州政府和交通部门铁了心的护犊子了, 绿色广场作为悉尼南区公交枢纽已经是板上钉钉的事儿了。
悉尼规划部、开发方LANDCOM公司、交通部、道路与交通署、轨道公司以及州交通局居然为了绿色广场开发区,成立了项目交通协调集团,由新南威尔士州内阁与总理部门官员担任主席。
确保该区域的公共交通走廊属性,特别强化该区域内的轻轨站的枢纽地位,并使轻轨站与绿色广场的铁路站点相连。
悉尼市的交通主管部门特别规定,从2011年3月起,进入绿色广场车站的停靠费下调至少50%。
市政交通部门还对周边区域的道路使用权设定公交优先策略,以提高公交车的可靠性与准点率。
停车问题是影响区域交通的重要因素。悉尼市政部门与开发方详细研究了绿色广场周边的交通发展趋势与停车空间存量情况,设定了“地上+地面+地下”的综合停车保障规划。
根据规划,36%的车辆将停在绿色广场区域的地上空间,为此将开发28500平方米的地面空间予以配合。在社区中心的南部,还建设了一幢3层高的大型综合停车场。
同时,停车场的位置接近轨交站点,从而鼓励本地居民使用公共交通。
环境好成这样,天气好的时候,骑自行车溜达溜达岂不美哉?
绿色广场区域中建设了数条区域性与地方性自行车道路,这些道路网络提供了南北向与东西向贯穿绿色广场区域的交通连接网络。
同时,这些自行车专用道与既有街道相平行,也极大地便利了人们的出行。