在德国，考驾照仅仅只有5次机会，一次就能通过路考的概率不到2/3。如果考了3次还没有通过，就会被送去参加智商和判断力的心理测试。如果通过了测试，还有两次考试机会；如果没通过，就会被认定为“不适合开车的人”。

此外，德国考驾照得先通过视力测试，并完成8小时的急救课程，学习人工呼吸、心脏复苏、止血等简单的急救知识。在德国遇到交通事故，作为驾驶员是有义务下车对受伤的人进行急救措施的。随后，考生要完成至少14堂理论课和12堂驾驶课，驾驶课包括高速公路、联邦(一级)公路和夜路驾驶。驾照考试中的路面考试约需要45分钟，会考到大部分的驾驶细节，监考非常严格。

费用方面，在德国驾考一次收费170欧元(约合人民币1130元)，一般汽车驾照考下来算上培训费最少也要1500欧元(约合人民币9976元)。

在德国，未能抓住5次考试机会的人，该怎么办？有不少德国人跑到英国去考驾照，因为英国的驾照考试没有次数限制。

英国号称“全世界驾照考试最难的国家”，全国驾考一次通过率只有42%。伦敦的一位女士连续110次考驾照，仍没通过理论考试；一位已经60岁的老太太，从25岁开始考驾照，出入考场30多次，最终还是因为动作不达标无缘驾照。

一个留学英国的学生曾参加过几次英国路考。据他描述，英国驾考包括笔试、风险甄别考试和路考三部分。风险甄别考试通过电脑模拟驾驶状况，考生观看一段从司机角度拍摄的14分钟视频，在此过程中用鼠标点击涉及威胁驾驶的地方。路考时间只有40分钟左右，看起来并不复杂，但暗藏“杀机”。

他介绍说，“路考中，如果挂挡时熄火两次就会直接被取消考试资格。考官对考生的各个动作，都有具体的要求，甚至要求得有些苛刻和过分。五六次才通过也十分正常”。

在瑞士考驾照必须参加救护课和感觉课两门必修课。救护课为10小时，课程主要是针对在车祸第一现场对受伤者的救护，要求驾驶员树立“救死扶伤”的人道主义精神，这门课程教授必要的救护常识，了解如何报警和保护事故现场，并进行模拟操作。成绩合格者一周后会收到由红十字会和驾校共同签发的救护课结业合格证。

感觉课为8小时，教师通过幻灯片、图片和录像，讲解在不同的气候条件、不同的路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法，师生之间互相问答，效果很好。接下来就是到驾校找教练上实践课。路考时间长达三四十分钟，有本事一次通过的很少。

新加坡的驾照考试相对比较复杂。首先，每名学员都要经过两次理论考试，通过后才会取得一张临时驾照，才有资格去摸方向盘。

在新加坡，学车教练和学员都是一对一的，每名学员至少要学满25节课，每节课两个小时。而且这些课程都是按次收费的，价格不菲，每节课大概400元人民币，所以光练习学车的费用就已经超过了1万元人民币，几十节课上下来以后才可以报名路考。

路考通常被安排在交通相对繁忙的地段，因为这些地段会有各种突发的情况，可以增加考试难度。而同车考官正是新加坡当地的交警。有报道说，这些考官不但对于驾驶技术要求非常高，而且会在测试中特别设置很多的陷阱，比如故意跟驾驶员天南地北聊天，如果考生真的聊得投入了，也会被判为不及格。

在澳大利亚，驾照考试要经过多层审核才能上路，拿到正式驾照至少要耗时4年。

澳大利亚新南威尔士州的华人小李刚刚拿到驾照，经历了坎坷的“四部曲”。据他介绍，首先要通过视力测试及道路法规知识的考试，才能取得“学习驾驶证”，这是L牌。之后，练习时间满120小时(包括20小时夜路)并持有L牌满1年后，才可申请红P牌的路考考试。获得红P以后就可以独自上路了，但红P限速每小时90公里，如果超速，立即吊销驾照。

持有红P牌一年之后，如没有不良记录，可以申请参加道路危险测试，获得绿P牌。绿P驾照有效期30个月，限速每小时100公里。持有24个月以后，就可以考最后一个司机资格考试。通过了所有考试，才可获得正式驾照。

澳大利亚十分注重司机的安全。司机开车两小时后，必须休息15分钟至半小时以防疲劳驾驶。每次停车休息都会由方向盘下的一个记录装置记下来。如果没有这些记录司机就会被罚款、扣分。

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