根据政府部门之间的秘密协议，新修的两条特快列车（V/Line和货运列车）路线是Cranbourne-Pakenham铁道走廊长期计划的一部分，为了修建这两条路线，空中铁路的部分路段将会被拆除。

Andrews政府的空中铁路项目计划中并未提及第三条和第四条铁路的修建：拆除墨尔本最繁忙的9个平交路口，然后在2018维州大选之前重建5个火车站。据政府称，该项目会使铁路的运载量提升42%。

但是2018年过后，维州政府将陷入两难之中：要么在今年政府开建的两架高架桥之间再新建一个铁路高架桥，要么收购Carnegie和Hughesdale之间的数十处房产。

平交道口拆除管理局（Level Crossing Removal Authority）全权负责这个项目，管理局坚称上个月公布的空中铁路计划包括了建立第三条和第四条铁路的规定，但是拒绝透露基本细节。

“第三条和第四条铁路不是平交平交道口拆除项目的一部分，这两条铁路的具体位置以后才会确定，将会作为一个独立项目的一部分。”管理局负责人Kevin Devlin称。

但是，The Age已经获得了这两条铁路的规划详情。

维州公共交通署预计这两条新建铁路将于2030年派上用场，届时墨尔本的客流量将会暴增，铁路也将达到最拥挤最繁忙的状态。预计2030年的早高峰时段将有3.7万人次同时涌向Cranbourne-Pakenham铁路线，是目前水平的两倍。

由于客流量的巨大增长，维州公共交通署和平交平交道口拆除管理局去年达成了一个秘密协议，协议中讨论了要如何应对增长的客流量和第三、第四条铁路将在哪里修建的问题。

根据这项协议，空中铁路需要被拆除或者覆盖的基础设施包括共享人行道和自行车道、火车站、车站停车场、电梯、坡道、建筑物和小型公用服务设施。平交道口拆除管理局同意签署这项协议，不过条件是不会增加$16亿项目的成本。

这条铁道走廊最窄只有20米宽，最窄路段位于Carnegie的Grange Road和Murrumbeena的Poath Road之间，很难在此处同时建造四条铁路，所以需要收购拆除沿线的住宅区。

Edward Meysztowicz称他们一家住在Murrumbeena的铁路沿线北侧。经过与平交道口拆除管理局的一番交涉，Meysztowicz先生得知了空中铁路的具体范围，距离他的房子很近。管理局证实高架桥高10.6米，距离Meysztowicz先生房屋的围墙4.3米。得知这些数据后，Meysztowicz先生制作了一张示意图——从后院就能清楚地看到火车从空中呼啸而过。

火车从自家后院呼啸而过概念图

Meysztowicz先生表示非常支持空中铁路这项工程，即使火车就在他家后院。

城市规划师Jeremy Reynolds在上世纪70年代的墨尔本城市发展中做出重大贡献，于2014年退休。他表示"空中铁路是Cranbourne-Pakenham铁路长期计划的一部分"这个消息没什么好隐瞒的，Andrews政府应该将之公之于众，毕竟公众都有知情权。“随着客流量的增长，政府肯定会考虑在Caulfield和Dandenong之间建立四条铁路。为什么没有公之于众呢？可能考虑到沿线居民会担心火车呼啸而过的噪声以及对光线的影响。”