多年前北京的刘大哥和他同事随团来新西兰。他们住的酒店位于奥克兰的市中心。我说：“你们可以脱团的时候来我家坐坐吧，开车过来接你，很快，走高速，半个小时就到了”。那天从他们酒店到我家，还真的只花了20多分钟。

 等我们坐下来喝茶了，刘大哥忽然问起：“你不是说走高速吗？刚才怎么没见收费站呢？”当时我并不觉得有啥特别的，脱口而出答了一句：“我们这里高速不收费”又接着和他们聊其他的了。这是个真实的故事。为此我还有段时间很享受跑高速的感觉。     

奥克兰的高速很好跑，这已经是过去式了。从市中心出发，20分钟到达一个目的地，估计只有夜里12点开车才能做到。据了解，奥克兰白天道路上有超过4万3千辆机动车，每周新增上路车辆达到800，未来30年，奥克兰的人口还将增加70万。实在不愿意说这沉重的话题，可奥克兰的交通确实影响到我们每个人的生活。

于是，中央政府和奥克兰地方政府等6个部门联合推出的，奥克兰未来交通计划（简称ATAP）今年2月他们出具了第一篇——基础报告。上个月又推出了长达42页的第二篇——调查结果和结论报告。对这一结论的反馈是截至到6月中旬。

日前，交通部长Simon Bridges给出了他的反馈意见。当中就包括了，认可这份报告中提出的，用高速收费的方式来解决交通拥堵问题。

到目前为止，全新西兰只有三条道路收费，采取的是一次性付费。费用从1.8纽币到5.0纽币不等。而在ATAP的结论中，未来可能会按3～40分／公里的费用来征收过路费。好吧，小编手贱，又Google map了一把。

所以，住在北岸Ablany的小伙伴听好了，如果你想要去市区办事，高速上大约要开20公里，那么按照最贵的费率计算，这一趟，你得要花16.8元 。

开了那么多年的高速公路一时说要收费，当然很不适应。不过放眼望去，还是有很多国家都有过路费的。我们是不是必须效仿？比如说?

伦敦：

固定费用制：平均每天11.5元，约合23.7纽币／天。2003年引进摄像头自动捕捉车牌，自动扣款技术，减少了20%的交通拥堵问题。

斯德歌尔摩：

采用的分时段制度： 高峰时期收费最贵，而夜间行车高速免费。2007年开始引用摄像头自动捕捉车牌再扣款技术，缓解约20%的交通拥堵问题。

新加坡：

针对不同时段，不同车型，收取的费率不同。自上世纪90年代开始使用电子技术，为当地减少13%的交通拥堵现象。

日本：

日本 9126.8公里，全部为收费公路。 自2011年1月1日起开始实行按里程计费制度：每6公里收费100日元（约合2纽币），上限为900日元（约合18纽币） 大型车辆的收费则是普通车辆的两倍，且节假日和夜间均无打折。

收费制执行了30年，日本高速却依旧有40万亿日元的债务，收费也呈现出提高的趋势。此举遭到了民众的不满。

法国：

法国被称为“收费站共和国”。全境一万多公里的高速公路有8500公里设有收费站 ，收费价格也不便宜。比如从法国北部城市里尔到首都巴黎，两百多公里的路程要收15.4欧元。而如果是房车、带拖车的、或者是货车，收费价格就更高。

德国：

从2005年开始，德国开始对12吨以上的卡车收费，费率根据其轴载和排气量，分为0.1欧元每公里至0.17欧元每公里6个等级收取费用，污染环境大的卡车多交费。表面看来，德国的小型客车并不需单独缴纳高速公路费，但从税费角度看，在汽油和柴油价格中，以能源税、增值税等形式交给联邦政府，用于公路维护、环境保护等。

美国：

美国各州政府仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费以用于维护和保养。所以，除了90%左右的免费高速公路之外，全美各地仅有少部分公路象征性收费。部分路段平均1000公里才会出现两个收费站，费用从从2美元到20美元不等。

中国：

对这个场景，我们都不陌生，大家自行脑补吧！