刘远举 上海金融与法律研究院研究员
人类的经济史，某种程度上是技术不断改变人与自然、人与人的关系。近几年，最新的变化则是分享经济。
分享经济
指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。
根据经济学的原理，交易成本会限定交易的界限，阻碍交易进行，所以，当信息技术的不发达，高昂的交易成本就会阻碍分享经济的出现，而随着移动互联网、智能手机的出现，极大的降低交易成本之后，分享经济则在最近几年飞速发展，并成为一种新的经济趋势。
如果要评选2016年出现的分享经济模式评选的话，单车共享当仁不让。
摩拜单车在9月的C轮中，融资额达到一亿美元。2016年10月，腾讯和高瓴、华平、腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼、美团创始人CEO王兴等又对摩拜进行了新一轮的投资，而腾讯参与，还预示着未来巨大的导流。摩拜的竞争对手OFO背后的投资方也不弱，除了在出行领域绝对领先的滴滴出行，还有大批投资过滴滴的投资机构。业界期待滴滴出行与OFO产生1+1＞2的效应。
目前，这些行业正在飞速发展，还处于和监管部门的蜜月期。可以预见的是，自行车潮汐带来的停放等问题，恐怕未来仍有监管的麻烦。
多重监管动机造成了更严厉的监管，而某种程度上，更严厉的监管导致了分享经济领域更集中、更强烈的合并意愿。
2016年，滴滴与Uber的合并是分享经济领域内的一件大事，通过此次合并，Uber可以从中国市场中获益，而滴滴则无可争议的取得了市场绝对领先地位。
某种程度上，高层政府和市场是驱动中国式创新的两大力量，而伤害既得利益所牵涉的相关基层官员则是一个明显的阻力。
以滴滴为例，滴滴在微观上改善消费者的福利，并有宏观的就业、供给、消费提升等好处，所以，我们能看到国务院通知中的“出租车改革五原则”中的支持态度与消费者的赞同，与此同时，它伤害的既得利益的反对，则通过具体的监管部门体现出来。这个现象，非常明显的证实了中国分享经济面临的这种“支持vs反对”的政治模型。
从这个意义上说，决定中国分享经济的未来走向，社会、高层、基层官员之间的博弈是非常重要的一个因素。
某种程度上，“大众创业、万众创新”与中国传统的自上而下的创新不同，类似于群众路线。这种群众路线的大背景则是，目前中国已经从创新的跟随者，走到了创新的前沿，创新将成为中国经济最重要的驱动力量。
摘自:Ft中文网
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