在这条新闻出现之前，Badgerys Creek这个区对于大部分人来说想必都是名不见经传的。这里距离市中心以西51公里，住户多以种植、养殖为业，算是农业区。

图中的红色区域就是Badgerys Creek

但其实，第二机场的选址并不是由如今的政府提出的。早在30年前，由Bob Hawkes领导的工党执政政府就把这里选为了悉尼的第二机场。只不过这一构想经过漫长的考察、论证和协商，直到昨天才算尘埃落定。

悉尼第二机场的选址

可见，在这漫长的30年间，无论政党如何更迭，论战如何激烈，政府想要发展悉尼西部的想法，始终没有动摇过。

在横亘历史的宏大主题中，个人的命运难免出现有趣的波动。那些在新机场附近买下了土地的居民们——也许是有远见，也许只是单纯地走运——在几年前就发现自己名下的土地可能会变成大把的现金了。

Chati Hatem就是其中一员。

Chati以在这一带种植黄瓜为业，现在的他直言自己像是“中了乐透”。30多年前，他的家族在新机场的边缘以$210,000的价格买下了2公顷的土地。最近，每隔几周，就有一名地产中介或者投资者前来敲门，问他是否有兴趣出售这块土地。

看着家族土地飞速升值，Chati觉得自己像“中了乐透”。图片：Sydney Morning Herald

根据与地产中介的讨论，Chati猜测自己名下的这块土地现在能卖到400多万。但他并不急于出售：“我们拿得越久，就能赚得越多。”

新机场选址边缘，已经竖起了由政府布置的告示牌。

Chati告诉记者：“我周围的那些邻居，除非太缺钱了，不然根本没人打算卖地。这里99%的人都把新机场看成是大好的机遇。”

眼下，第二机场的选址上还是这样一番景象，但周围的土地已经在不知不觉间翻了好几倍了。

不只是周边居民，整个西悉尼几乎都是新机场的规划所描绘的潜力未来中的一部分。

在负责悉尼城市规划的大悉尼委员会（Greater Sydney Commission）为悉尼所制定的规划中，Badgerys Creek机场将紧挨西悉尼就业中心和西南悉尼成长中心这两个超大型政府战略规划区。

大悉尼委员会所发布的悉尼城市战略规划

除此之外，Liverpool到Bankstown一带，将依托Badgerys Creek机场成为物流中心，创造数千个就业机会，并极大地促进沿线的商业繁荣。

与此同时，由于许多人担心新机场在交通的便利性上无法和距市中心仅9公里的Kingsford史密斯机场匹敌，市政府专门为此提出的一整套解决方案，其中包括整修、新建普通公路和高速公路，以及一条经过Parramatta直达市中心的机场专线。

市政府不遗余力地将新机场并入悉尼的交通网。

这条专线的时速高达160公里，从第二机场出发，只需不到30分钟。由于大部分路程都需要建设隧道，这条线路有可能成为全澳最昂贵的轨道交通之一。

不论是地产业界还是普通居民都普遍如此看好新机场，最大的原因当然还是机场这种城市建设中极为关键和重大的基础设施所带来的强大推动力——就业、交通、地产、零售等等，机场的辐射范围往往会催生出一个强大的空港经济区。

悉尼Kingsford Smith机场

现有的悉尼Kingsford Smith机场预计将于2027年到达满负荷运营状态，也正因如此，建造第二个机场就显得尤为紧迫。这次总理所签署的是机场一期的许可，包含一座航站楼和一条3.7公里长、东—西走向的跑道，占地1800公顷，造价30亿澳元。

新机场一期工程效果图

按照规划，机场将在2025年投入运营，初步设立一条跑道和一座航站楼。在2026年，这里每年将接待63,000架飞机和1,000万名旅客，规模与黄金海岸机场大致相当。

到2050年左右时，平行于第一条跑道的第二条跑道将建设完毕，第二座航站楼也会拔地而起，这时Badgerys Creek机场每年的接待能力可达8000万名旅客，是目前Kingsford Smith机场的两倍。

新机场二期工程效果图

到2030年时，新机场将为整个西悉尼地区带来9,000个新工作岗位，长期来看，这个数字将达到60,000个。