美国洛杉矶兰卡斯特市政府的一众官员们，提起中国，他们都会眼睛一亮，市长帕里斯甚至能用简单的中文交流。
这一切当然不是因为他们都是儒家文化爱好者，或者痴迷中餐，而是因为一家来自中国的企业——比亚迪。
一． 兰卡斯特市长的骄傲
2013年，比亚迪在这里建立了自己的首座海外独资工厂，生产纯电动大巴和动力电池。而今这里的电动大巴单班年产能400台，双班可达800台。
兰卡斯特市行政主管（city manager）马克转述市长帕里斯的话——“争取到比亚迪大巴和电池工厂落户兰卡斯特，是我职业生涯最大的骄傲”！
在美国采访，听到这样的话，作为中国的媒体，也不能不感到骄傲。
据介绍，比亚迪电动大巴今年在美国拿到了300台订单，明年订单超过了800台。
（比亚迪兰卡斯特电动大巴工厂二期工程正在紧张施工中）
二． 只要参与就从来没有输过标
要知道，美国每年全部公交大巴市场规模只有3500台，长途旅游大巴1500台，也就是说，美国整个大巴市场规模只有5000台。
而在电动大巴领域，过去两年，竞争对手只拿到一两百台订单，相当于比亚迪1/10的量。这样一比，难道还不值得骄傲么？
“事实上，只要我们参与的竞标，就从来没有输过——因为技术领先太多了！” 比亚迪美国分公司高级副总裁Macy Neshati淡淡地说到。
（比亚迪美国分公司高级副总裁Macy Neshati很“嚣张”：“只要我们参与的竞标，就从来没有输过。”）
竞争对手的电动大巴续航里程只有30英里，而比亚迪能做到超过160英里，加上比亚迪在电池和电机领域的核心技术，使比亚迪电动大巴在美国几乎无人能敌。
三． 80万美元一台，还卖疯了
没有对手，就有了更多的定价权。
当我被告知，比亚迪12米纯电动大巴在美国的价格是80万美元时，我惊呆了，担心翻译是不是搞错了，和他们确认了好几次。
这算是天价么？因为比亚迪k9电动大巴在国内的价格是200万人民币。
（斯坦福里的比亚迪电动大巴——80万美元一台）
自2014年起，比亚迪电动大巴在美国迅速打开市场，先后收获众多重量级订单。
2015年9月，比亚迪被列入华盛顿州交通局800台纯电动大巴采购清单，成为其最大供应商。
截止目前，比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。
（Facebook采购的比亚迪电动中巴）
其实，比亚迪在美国储能电站领域的市场份额也已经达到了50%，这又一次我们这些来自中国的媒体感到非常长脸。
四． “比亚迪改变了美国对整个交通电气化的看法”
（兰卡斯特市领导班子与中国媒体在比亚迪电池工厂办公楼前合影）
兰卡斯特市行政主管（city manager）马克 先是回忆了几年前争取比亚迪大巴工厂落户兰卡斯特的往事，他说市长和他为此去了好几趟深圳，中国之行“令他大开眼界”。其实，现在深圳已经拥有6500台比亚迪电动大巴，到明年，全部15000台公交大巴将全部电动化，深圳也将成为世界上首个实现公交电动化的城市。
（兰卡斯特市行政主管马克说，比亚迪已经改变了美国对整个交通电气化的看法。）
青主英语一般，但是“great company”我还是听懂了，马克盛赞比亚迪是一家伟大的公司。
马克收敛笑容严肃地说：“比亚迪的理念和我们非常一致，比亚迪的几大业务板块——LED照明、储能电站、太阳能、电动大巴，也正是整个美国的发展方向。过去几年，比亚迪已经改变了美国对整个交通电气化的看法。”
五． “Build OurDreams”
马克越说越严肃：“比亚迪是首家在美国建厂的中国汽车制造商，开始也有人怀疑这家中国公司是否能满足美国的标准，但现在，比亚迪几乎可以拿下每一个电动大巴的竞标。我们甚至打败了一家有美国副总统背景的公司。”
“比亚迪不仅提供产品，更带来一整套解决方案。”马克继续说，“兰卡斯特希望成为电动化交通的先锋，比亚迪可以帮助我们实现这个目标。”
兰卡斯特这个美国著名的航空城已经确立将成为美国第一个“净零”电源消耗的城市——即要生产出比自己所消耗的更多的绿色能源。
显然，兰卡斯特的美国人相信比亚迪能“build our dreams”。
六． 电动卡车比电动大巴的前景更好
在长滩运输公司和羚羊谷交通运输署，我们都体验了一下比亚迪的电动公交。我们问司机车开起来咋样，老哥竖起大拇指说：“great！”
（由于没有了发动机和变速器，电动公交车运行噪声非常低。不仅好开，而且更加安静、舒适。）
“虽然电动大巴比柴油大巴价格贵30%，但是省下的油费很可观，”长滩运输公司的公关负责人介绍说，“公交大巴一天大概要消耗50加仑的柴油，我们认为即使不考虑环保，仅仅从商业的角度，电动大巴也是一个正确的选择。”
（行驶在长滩街头的比亚迪电动公交车）
比亚迪美国分公司高级副总裁Macy Neshati非常看好电动卡车的市场。
他说，未来7-10年，美国市场电动卡车的销量会达到1万台，市场规模远大于大巴。不久前，美国史上最大的电动卡车订单也花落比亚迪，美国加州向比亚迪采购了52台电动卡车。
（墨西哥C40峰会上，比亚迪电动大巴大出风头。）
比亚迪总裁王传福表示，公交车、路线固定的物流车——如在矿山、港口等区域运行的卡车，非常适合用纯电动，但私家车因为行程较长，他认为还是双模（即插电混动）更合适。
“我们下一代双模电动车，纯电续航里程可以做到100公里，日常使用几乎就是一台纯电动车了，同时又完全不需要担心长途驾驶充电的问题。”王传福向我们透露。
“还要设计得漂亮一点。”比亚迪已经挖角奥迪前设计总监，我已经对比亚迪下一代的乘用车产品充满了期待。
本文由资深经纪 Michael 廖 提供，内容及图片转载自DearAuto。
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