舒适性的代表，IsoSpeed分离器

环法赛上的车手们得在他们在座垫上坐三个三周（算上休息日，快四周了）以完成比赛。所以，他们需要绝佳的舒适性来确保他们的竞技表现得以发挥。虽然不像巴黎-鲁贝的鹅卵石路面那么疯狂，动不动170KM以上的赛段，也需要令车手们感觉舒适，以便在比赛中坚持下来。

座垫科技

正确的选择座垫对骑行起着重要的作用，当然，这种相当“个人问题”，每一位车手都有不同的落差，不同的臀型以及不同的脊椎柔韧性，这方面并没有着一个标准的答案。

法比安·坎切拉拉的座垫看起来很正常，但是相信我，表面皮革下面几乎没有任何填充物。这是一个旧款的Bontrager车队版座垫，非常非常的硬！这么硬的座垫适合坎爷？——“关你啥事！”

杰兰特·托马斯走向了另一个极端。他的FizikArione座垫有着相当厚实的填充物，还是个铁三版本的FizikArioneTRI；我们被告知：这是鹅卵石古典赛车手们的典范！

也有的车手选择带有中空槽的座垫，例如捷安特-欧倍青车队的格里芬。

除了提供摩擦力，Prologo的CPC技术还可以吸收震动和冲击，保持血液流动流畅，消除刺痛和麻木，以及让空气持续地在你的PP下面流动（这……怎么有种万金油广告的感觉……）。我们看到两年前彩虹衫拥有者——鲁伊·科斯塔，使用了CPC版本的NagoEvo座垫。

宽胎

23C的外胎曾经统治大集团多年，现在统治终于被25C的外胎终结了。降低滚动阻力，提高抓地力是促进转变的原因，从本质上讲，更好的舒适性必然是当中影响力最大的因素。

TREKIsoSpeed分离器

崔克-世家兰铎的车手们使用带有IsoSpeed分离器的Madone9，这是一个基于“管内管”设计的技术。

你看到的外座管被做成空气动力学造型，不能移动。外座管内，有一个圆内座管，通过一个枢轴与车架结合。

BianchiCounterVail科技

荷兰乐透的车手们在使用新款的BianchiOltreXR4，其搭载了CounterVail(CV)技术抵消车架震动。

这个设计的想法是，在碳纤维车架中加入粘弹性聚合物，使路感更好，降低车手的疲劳。Bianchi说，这能令你更长时间地保持低风阻骑行姿势，所以能骑得更快。（不过今年巴黎-鲁贝上Bianchi战车的跳动之大实在是……）你可以争辩说，CV技术相比舒适性，提供更多的是性能，但两者是密不可分的。

捷安特的异形整合座管

捷安特-欧倍青车队使用的新款TCRADVSL，凭借其新的异形一体座管设计，提供足够的舒适性，而且坐姿踩踏时不会有过多的形变，影响踩踏效率。（小编表示这个一体座管的形变量真的很大，不要问我为什么知道！）

格雷佩尔的锁鞋

它看起来像比利时乐透车队的的“大猩猩”格雷佩尔已经修改了他Gaerne锁鞋，鞋面上在他的大脚趾关节又多了一个洞。两个鞋子都一样。我们不知道这样做的原因，但它似乎是合理的-为了减少压力，又或者是车队医师给他的建议？

坎切拉拉的订制车把

“坎爷”所使用的“棒槌哥”一体车把，与市售版以及其他队友的有所不同，根据“坎爷”的需求进行了订制（大牌车手就是好……），相比常规版本的更宽且更平的，上把使用了一个较小的轮廓的设计。我们被告知，这仍然提供了空气动力的优势（嘴硬），但它能使“坎爷”维持他所希望的手感，在此基础上，我们认为这是作为一个舒适性的改进。

康塔多的双层把带

我们不是100％肯定，我们认为康塔多在他放弃了比赛之前，使用了双层的把带。双把带是鹅卵石路面的经典套路，特别受某些人士欢迎——专业车手，这是一个简单，轻量以及便宜增加前端舒适性的手段。

来源：互联网(侵权请联系微信:2478970178)

长按上面二维码，认识全国车友

————————————————————