把时间向前推10年，我们甚至都无法在市场上找出五辆车来进行这样一次大对比。这五款车中最先面市的是宝马X3，诞生于2003年末的它在21世纪最初的几年中可谓是独领风骚。沃尔沃XC60于2009年面市，路虎揽胜极光紧随其后于2010年首次推向市场，并且赢得了MotorTrend评选的2012年度SUV称号。林肯和雷克萨斯两个品牌在去年也相继推出了自家的紧凑级SUV车型MKC和NX，成为该市场上两个强有力的竞争者。

在这个崇尚小排量涡轮增压发动机的时代，五款车均搭载了2.0升涡轮增压四缸发动机（严格意义上来讲，它们的排量介于1969cc到1999cc之间），并且除了沃尔沃XC60之外，其他四款车都是四驱车型。因此，如果不以品牌影响力以及外观作为评价标准的话，这场对比有着十足的看点。

目前在汽车行业最流行的词语无疑是“Sport”。车迷们对于“Sport”一词的理解无外乎出色的操控、可靠的制动，以及强劲的动力。而对于普通消费者来讲，他们眼中的运动感则是灵活的转向、积极的油门响应，并且要富有足够的激情。

以普通消费者的评价标准来看，此次参加对比的五款车都符合运动的定义。不过，需要提出的是，我们对于沃尔沃XC60的驾乘和操控性并不满意。它的转向过于沉重，并且有着明显的扭力转向倾向，在弯道中显得笨拙不堪。另外，XC60的悬架在振动中并没有与车身形成很好的配合，其直接后果就是整车的悬架十分坚硬又缺乏韧性，完全没有操控回馈。

与之形成鲜明对比的是雷克萨斯的NX200t。虽然它采用了F Sport运动悬架，但是其顺畅舒适的驾乘感受得到了编辑们的一致好评。NX200t在舒适性和操控性做到了绝佳的平衡，不过它仍是偏向运动化的调教。X3在驾驶乐趣和操控性方面延续了一贯的优秀表现，作为对比车型中最重的一辆，它提供了相当坚实的驾乘感受，表现位于五款车的中等水平。

林肯一直以来专注于打造豪华品牌，全新的MKC自然也不例外。它所传递出的优秀的驾乘质感仅次于NX200t，通过连续可变阻尼悬架（Continuously Controlled Damping）可以在普通、舒适、运动三种模式下进行选择，从而满足不同情况下的驾驶需求。有试驾编辑指出MKC的操控略显迟钝，与揽胜极光所营造出的轻盈感有一定的差距。不过，后者在悬架方面有着与XC60同样的缺点。

直线加速时间在销售时通常被作为一个有效的评价车辆性能的标准。如此一来，宝马X3和拥有302马力机械/涡轮双增压的沃尔沃XC60成为了其中最强的选手，二者的0-96km/h加速时间分别为6.0秒和6.3秒。宝马328i搭载了与X3相同的240马力2.0升发动机，其0-96km/h的加速时间仅为5.5秒。

当然，真正评价一辆车动力性能的好坏不能单单凭借这些简单的数字。尽管X3和XC60在直线加速测试中给我们留下了深刻的印象，但是二者在动力系统匹配方面的表现并没有达到相应的优秀标准。XC60的机械增压器在低转速区域提供了不错的扭矩输出，但是明显的扭力转向使得整车的操控感大打折扣。更致命的是，它所匹配的八速自动变速箱在降档时显得十分犹豫，换挡延迟非常明显。

NX200t在动力方面紧追其后，与XC60不同，它的换挡响应非常迅速，驾驶员几乎完全察觉不到因为换挡造成的扭矩输出终端，这对于一款全新的动力系统来说非常难能可贵。MKC在动力方面并没有给我们留下太深的印象，它对于油门踏板的响应有些令人捉摸不透，时而非常敏感，时而又非常迟钝。

极光在动力系统匹配方面仅仅比MKC稍微好一点，在油门响应方面同样需要进一步调教。此外，MT的编辑们同样对于近来处于风口浪尖的极光9AT变速箱有些不满。由于档位过多，使得它一方面换挡过于频繁，另一方面在换挡时显得犹豫不决，永远找不到合适的档位。

按照Motor Trend的一贯做法，我们仍选择将Emissions Analytics作为油耗测试的评价方，而非参考官方公布的油耗数据。Emissions Analytics采用的是标准的88英里循环测试，在得到真实油耗数据的同时，还会监测汽车尾气中CO和CO2的排放量。该方法允许我们得到真实的市区、高速，以及综合油耗，从而对车辆在不同工况下的燃油经济性进行准确的评估。

XC60在此项测试中不幸再一次排名垫底，它在市区/高速工况下的百公里油耗分别为12.9升/9.2升，综合油耗为百公里11.2升。林肯MKC的油耗成绩也很难称得上优秀，市区和高速工况下的百公里油耗分别为13.3升和8.5升，综合油耗为百公里11.1升，与XC60相差不大。

在这其中表现最为优异的是雷克萨斯NX200t，它在市区工况下得到了百公里10.9升的油耗成绩，而高速工况下的油耗与MKC一样，同样为8.5升，最终测得它的百公里综合油耗为9.8升。极光在2014款上由原来的六速自动变速箱升级为九速，但是这并没有给它的燃油经济性带来质的提升，其百公里油耗为12.1升（市区）/8.8升（高速）/10.6升（综合）。宝马X3的百公里油耗为12.5升（市区）/8.6升（高速）/10.8升（综合），恰好处于五款车的中等水平。

几款车的高度从1.58米到1.83米不等，正好提供给我们一个良好的机会，对车辆的舒适性、视野、人机工学等各个方面做出全面的评价。虽然你能从各种测评中看到车辆内部各个角度和细节的图片，但是永远不要让这些图片成为你做出购买决定的唯一途径。

在经过几个小时的测试之后，我们对各款车的驾驶室有了较为详尽的了解。总体来说，宝马X3和沃尔沃XC60在车内空间、座椅高度、车内视野方面有着比较明显的优势。紧随其后的是雷克萨斯NX 200t，它在头部空间上做出了一定的妥协，不过在前后排都提供了相当充裕的腿部空间。在座椅高度和视野方面的表现同样可圈可点。

MKC和极光在驾驶室空间方面的表现较差，不仅车内视野受限明显，较小的车门开度和较高的踏板使得上下车略显困难。在人机工学设计方面，宝马X3独占鳌头，分列二到五位的分别是雷克萨斯NX 200t，林肯MKC，路虎极光，以及沃尔沃XC60。XC60的中控台按键和显示屏需要整体向上移动，才能保证在驾驶员的安全视线范围内。另外，XC60的中控屏尺寸过小，并且菜单操作逻辑复杂，需要一段时间去适应。

极光的内饰展现出了极高的工艺水平，也算是配得上较高的售价了。雷克萨斯的内饰趋向运动化风格，对于喜爱赛车的车迷来说，厚重的方向盘、支撑性和包裹性俱佳的座椅、档位清晰的换挡机构，都令NX 200t具有独特的吸引力。同时，NX 200t提供了令人满意的驾驶室隔音，其安静程度仅次于林肯MKC，采用了20英寸轮胎的极光和XC60在噪音控制方面稍逊一筹。

宝马X3在人机工学方面做得还算不错，唯一遗憾的是换挡拨片并没有作为标准配置，而是需要额外花费2700美元选装M Sport套件才能得到。而其他四款车均标配了换挡拨片。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）以及公路安全保险协会（IIHS）公布的碰撞结果，XC60继承了沃尔沃一贯的安全性能，在五款车中排名首位。它获得了NHTSA五星以及IIHS "Top Safety Pick+"安全评价，并且在前向碰撞预警测试中得到了优秀（Superior）的成绩。这要得益于前向碰撞预警系统以及主动制动系统的应用，这两套系统在XC60 Platinum车型上作为标配出现，而在其他车型上需要加装1500美元的科技选装包。

雷克萨斯NX 200t同样获得了NHTSA五星以及IIHS "Top Safety Pick+"的安全评价，它的前向碰撞预警系统需要加装价值900美元的选装包才能实现。宝马X3在NHTSA的碰撞测试中也得到了五星评价，但是在IIHS的碰撞测试中，由于在小面积偏置碰撞测试中只得到了及格的成绩，使它与最高级的“Top Safety Pick”无缘。林肯MKC在NHTSA的碰撞测试中得到了四星评价，IIHS的测试结果尚未公布。它的前向碰撞预警系统同样需要通过选装件来实现，价格为2295美元。

由于路虎在美国的销量并不是很大，因此它并未接受美国联邦政府的碰撞测试。该品牌上一款接受IIHS或者NHTSA测试的车型还要追溯到2003年的神行者，因此我们对于极光的碰撞测试结果何时公布并没有抱太大希望。车主可以花费1295美元选装主动巡航控制系统，其中包含了前向碰撞预警以及自动制动系统。

几款车中售价最低的为林肯MKC，其入门前驱版的售价为33995美元起（约合人民币21.17万元）。雷克萨斯NX 200t的售价仅比它高出1410美元（约合人民币8783元）。对于这两个品牌来说，MKC和NX 200t的售价可谓是相当亲民。无法否认的是，品牌溢价对于车辆的定价具有一定的影响力，否则路虎也不会敢于将极光的售价定在42025美元起（约合人民币26.18万元）。

参加对比测试的五辆车配置基本比较相似，不过售价为50200美元（约合人民币31.27万元）的宝马X3标准配置略低。如此看来，售价为45970美元（约合人民币28.63万元）的雷克萨斯NX 200t定价最为良心，前提是你可以接受它纺锤形的进气格栅造型。