2018 保时捷 911 Carrera T 测评,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

Carrera T或将成为常规911车型里的领跑者，它所提供的人车合一的驾驶体验很难被其他竞争对手所超越，当然，是在对选装配件有所保留的情况下。

2018保时捷911 Carrera T拥有我测试过的最好的，也最经典的手动变速箱。在同系其他车型越来越多地采用自动变速箱时，难得Carrera T还能坚持本心。

试驾一周之后我满脑子只剩一种想法，那就是，想买保时捷911的话，买这辆就对了！它的驾驶体验绝对是超一流的，很多人不喜欢这个亮黄色，那没关系，买的时候换个别的颜色就好了。

车身高度和重量均有所降低，新款编制门把手和更薄的侧窗、后窗玻璃都为减重做出了贡献，但是要注意别划到车鼻子下面的塑料前铲了。

同时这辆车有一种复古的美感，纯911造型，无任何不必要的矫饰。但千万不要把电动尾翼升起来，否则看起来非常蠢，就收起来当它不存在吧。

也不要再惦记Turbo、Turbo S 或者转为赛车打造的GT了，他们虽然刺激，但在堵车的时候却都跑不过Carrera T。即使是作为赛车，它们都未免有些性能过剩了，更不用说给普通人用于日常驾驶。很多车往往名声在外，但却不怎么实用。而2018 保时捷 911 Carrera T 则是一台真正为驾驶者量身打造的汽车，而且在整个911车系中的表现都很出众。

一般来说，同一款车型的手动挡版本几乎无法和自动挡版本抗衡，但这款911不一样。离合器的链接触感、换挡的手感和短距离加速相结合，给人带来一种极为轻松和愉悦的驾驶体验，即使堵车也不心烦。

我们的测试车涂装了亮黄色的车漆，选配的套件有黑黄撞色的全真皮套件（7490澳元），黄色安全带、开门环、黑黄撞色门把手和中央扶手，带黄色911刺绣徽章的运动座椅靠背（6270澳元），搭载了保时捷动态照明系统的黑色LED大灯（6490澳元），18向电动调节运动座椅（5990澳元）、Alcantara装饰的GT 方向盘和换挡杆（1890澳元），亮黑轮毂（1390澳元）、隐私玻璃（1290澳元）、熏黑的尾灯（1290澳元）和Sport Chrono时钟（720澳元）。

这些使得本车的总价值达到了271,220澳元（不含上路费），毫无疑问其中有些选装套件很吸引人，但我认为即使不选装任何套件，911 T 也能够给人带来终极的驾驶体验，所以你只需根据自己的实际情况，适当选择想要的选装即可。

车内就如同外观一样，亮黄色非常吸引眼球，但整体风格又很庄重、复古而轻松。尽管车身有所降低，进出车内却依然很容易。

Apple CarPlay在测试中表现完美，特制的卫星导航系统配备了清晰的触控屏，蓝牙电话和音频连接也很坚固。

搭载的3.0L水平对置六涡轮增压发动机就算不是同车系里最棒的，也已经非常强了，动力输出272kW/450Nm，ADR油耗8.5L/100km。既可以在堵车时慢慢挪，也可以在高速上7挡转速1700rpm开到100km/h，这有其他车敢来挑战么？

保时捷的自动变速箱在赛道上所向披靡，但却很少能真正地被车主有效利用。在这种情况下，我们便不得不提及保时捷在各方面都极其出色的手动变速箱，它能够征服所有人的心，包括那些喜欢自动挡的，都会爱上它。

手动挡的一大亮点在于，可以轻松轰油门到极高的转速而不着急换挡。轰鸣声很强劲、丰富，是典型的六缸发动机音效。发动机总是能达到很高的转速，车主可以试探寻找适合自己的那个点，而不用去管Sport Plus中的转速匹配功能，这样降挡时你就可以得到双倍的转速。启停功能也很顺滑，发动机每次启动时几乎不会产生任何抖动。

涡轮增压的嗡鸣声和哨声也很悦耳，有人追求复古，表示就喜欢自然吸气式发动机。不好意思在我看来那就意味着“慢”，而大多数人都不会去追求慢吧。忘掉旧日的美好，向前看。

倍耐力P-Zero轮胎的胎噪不小，特别是在粗糙路面上的时候，驾驶体验非常粗犷。不过发动机的声音太大，基本可以掩盖掉任何其他噪音了。

弹射起步时，911 T的牵引能力很难让人满意。毕竟他是后轮驱动。转速指针从中间的位置开始，不断冲击红线，直到你以迅雷不及掩耳之势升挡，然后继续重复冲击红线。最后车子会以典型的911方式，也就是后轮打滑一下，然后迅速冲出去。但是它的平衡性非常出色并且抓地力也很强大。像大多数911一样，这台车的潜力也总是大于驾驶者的能力。