宝马X3再次拉低了售价门槛，推出了一款全新sDrive20i，在外观和内饰上均稍有减配。为了测试它是否能够维持X3车系的高端体验，我们用一个周的时间，对它进行了全面的测评。
曾经想自己的爱车能顶着德国豪华车徽，经过残酷现实的打磨之后，现在却只想拥有一辆不用整天去修理厂花钱的实用家用车。但是宝马X3 sDrive20i的推出，也许意味着鱼与熊掌可以兼得了呢。
X3 sDrive20i汽油版在2017年底发布，并以65,000澳元的价格迅速取代了柴油版xDrive20d成为X3系最便宜的入门车型，还比中档车型的xDrive30i低了近10,000澳元。
作为xDrive系列中唯一的sDrive，它也是X3系列目前在售的唯一后驱车型。
它的竞争对手情况如何呢？奥迪入门款Q5 2.0 柴油版售价65,900澳元（汽油运动版售价则达到73,211澳元），采用四驱系统；奔驰GLC 200 的价格竞争力最强，售价61,990澳元，大幅度拉低了车型售价门槛。如果将同品牌其他车型也算作竞争对手的话，那级别更低的Stelvio、Discovery Sports或者XC60s也是很多宝马车迷的选择。当然，和更高级的F-Paces和Macans就没什么可比性了。
X3系列的测评整体表现不错，既有8.5/10 的高分，也有xDrive 20d的最低分，7.7/10。至少从表面上看，扩大产品线能够收到更好的效益，但这对于价格最低的后驱20i来说却不是一个好兆头。
低价的20i有几点需要特别注意一下，首先，是动力输出。20i搭载的“B48”2.0L直喷式4缸涡轮增压发动机可以输出135kW的功率和290Nm的扭矩，紧凑车型还够用，但对与重一点的中型SUV来说，就不那么合适了，对一辆X3来说无疑更不算高。对比同系其他两款汽油版本车型，它们的输出则分别达到了185kW / 350Nm（30i）和265kW / 500Nm（M40i）。
其次，这是该系列中唯一一款后驱车，其他所有X3均采用四驱系统。如果车主住在农场或者有每年去雪地旅行的计划，那20i对你来说实在不算理想。
sDrive20i看起来只适合住在繁华的都市，并且生活安逸的人使用，但可以想见，这类人并不会缺钱购买更加舒适和豪华的车型。而这款便宜的X3，提供的只能是最基础的标准配置而已。
比如LED大灯和尾灯，可加热、电动折叠的后视镜，电动感应雨刮、19英寸轮毂，还有X系的高档外观套件，包括丝绸般质感的优雅合金装饰...X3系列的外观确实没得说。
车舱内部也没有任何成本削减的迹象。宝马既不是奔驰的科技感爆棚，也不是奥迪的华丽风，而是古典的奢华和现代的灵便的完美结合。仪表板和车门饰板的用料奢华而复杂，质感很棒；各种按钮和开关打磨光滑，触感一流。
我们的测试车选装了价值2500澳元的黑色Vernasca真皮座椅套件，怎么说呢，它比标准套件的帆布/皮革拼接座椅还更硬一点，几乎没什么“升级”的必要。运动座椅很好的融和了舒适性和实用性，前排座椅具有电动记忆调节功能，并配备多功能调节轮。外观和触感都不错，也没有降低高科技含量。
仪表盘采用半液晶显示屏，没有12.3英寸那么大，但是看着非常舒适，并且会随着驾驶模式的改变而改变显示布局。此外还具有抬头显示器、三区气候控制和超棒的iDrive 6信息娱乐系统，内含DAB+ audio、专属卫星导航、宝马ConnectedDrive功能，旨在为车主和乘客带来完美的体验。
我们的测试车还免费选装了10.25英寸的专业版导航系统，比标配的6.5英寸商务显示屏大很多，所以应该不会真有人会放着免费的大屏幕不用却保留小的吧。
还有很多小玩意，比如具有制动功能的巡航控制系统，车辆靠近/离开/变道警告系统，倒车系统，虽然不是360°环车影像，但传感器遍布车身，不过这也意味着，每当堵车或者要超车，就会不停地触发车身碰撞预警。
我们车上的三个选装套件，真皮座椅、全景天窗（3000澳元）和冰川银漆（1950澳元），将测试车的总价提升至74,350澳元，都快赶上更强更好的xDrive 30i了，30i标配真皮座椅，售价也不过76,900澳元。
至于其他选装套件，什么479澳元的Apple CarPlay啊（价格仅宝马一半的车型都标配Apple CarPlay），1500澳元的自适应悬架啊，见仁见智吧。不过很多车主喜欢并且会选装21英寸的轮毂，价值2700澳元。
坦白说，除了动力输出不够理想，sDrive20i其他方面都没什么毛病。最近更新的X3核心套件保留了所有宝马一贯的优点，而且基本不需要为它额外选装什么套件。在家用领域也很实用。第二排非常宽敞，空调控制很出色，而且后排座椅智能可按照40:20:40分体折叠，可以将后备箱容量从550L扩展到1600L以上。货物区还有食品袋把手、系绳点、地板下的收纳空间，和可调节货网安装点等实用的收纳细节配置。
20i的发动机线性、灵敏，非常好用。匹配的8速传统自动变速箱，换挡直接，平稳顺滑。在乘客和行李不多时，车子开起来也是非常快的。当然，百公里加速8.2s 跟30i的6.3s、M40i的4.8s比起来还是有很大差距。
问题是，一旦你试图超车或者车子载重多一些，就会感受到动力不足和车身抖动，不算特别严重，但是也不够从容。如果经常暴力驾驶，产生的油耗也是很可怕的，综合油耗7.6L / 100km基本只能是个传说。我们一个周内的油耗就从来没降下两位数过。
但sDrive20i 还是很好开，舒适模式下的动力校准很平稳，切换到运动模式又可以迅速提高反应灵敏度，提升加速度。考虑到它是后轮驱动，确实不像四驱那样扎实，但是却意外的让人感觉更自然。
这款X3也不像很多SUV一样太过于前卫和运动。在城市道路和高速路上的驾驶体验非常顺滑、平稳，互动性强。尤其把启停功能关了之后，开起来会更得心应手。
因此，它虽然不是最好开的车子，但在SUV里已经算不错的了，在中型SUV里面可以说是相当好了。
驾乘体验总体上不错，就是经过坑洼或者减速带等大型路面障碍的时候，车子蹦起来得很突兀。X3的底盘很硬，但是装配的19英寸防爆轮胎却能够提供良好的柔软度，应付小的路面颠簸没有问题。
保修期为三年/无限公里，同时车主还可以购买五年/ 80,000km的价格封顶保养计划，售价为1495澳元。
这款便宜的sDrive20i驾驶起来当然算不上是高端的体验，但它的目的就在于低价实用，而且还做得不错，在整个系列的产品线里也有自己独特的优势。
66,000澳元（不含上路费）的价格非常合理，物有所值。如果你实在想感受更强的推背感或者给爱车安装四驱系统，也可以通过选装套件来实现。基本上，sDrive20i和比它贵很多的30系列相比，只是少了一些没必要的装饰套件，也许确实没它们好看，但这真不怎么令人遗憾。
总的来说，作为德国老派豪华品牌的新产品，宝马sDrive20i最吸引人的一点是，它无需任何选装套件的加持就已经足够实用，而且还很实惠。
优点
X3的底子不弱
基本配置足够满足正常需求
动力输出数据虽然不亮眼，但驾乘体验依旧很棒
缺点
底盘很硬
选装配件较为昂贵，需要斟酌购买
https://www.caradvice.com.au/662997/2018-bmw-x3-sdrive20i-review/
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