作者
Kyrie
素材来源
Sydney Morning Herald
据 Sydney Morning Herald报导，在一份最近发布的报告中悉尼被评为最宜居的首府城市，但是与预期差距甚大的公共交通表现，拉低了悉尼的宜居程度。
这份上周三发布的报告来自墨尔本皇家理工大学的城市研究中心，报告名为“创造澳大利亚宜居城市-CreatingLiveable Cities in Australia”，内容上着重于分析各城市政策制定和执行度。
报告中对悉尼的评价是：城市中社区中心分布足够合理，让每个居民住址距离社区中心的平均距离达到全澳最短，同时社区中提供的公共绿地等空间也够多够近，工作地点合理分布使大量居民得以步行和骑车上班。
然而，报告特别指出悉尼的一大‘败笔’，即公共交通的表现。全悉尼只有2%的社区和38%的家庭享受到了政府定义的‘便利交通条件’，判断标准为：100%的居民能在400米之内使用到不超过30分钟就有一半的公交车，以及800米之内能使用到不超过15分钟就有一班的火车。
报告的主要负责人LucyGunn表示“虽然新州政府正在试图提供最好的公共交通服务给市民，但是我们认为由于政策制定的指标过于严格，导致实施起来并不顺利。具体表现上，交通政策上为高密度社区而设计的公共交通标准被同样施加在低密度社区，导致低密度社区事实上根本没有可行的公共交通政策，最终被遗忘。”
“居住在低密度社区的居民如果没有一台私家车，否则每天将要花费数小时使用当地并不完善的公共交通”
除了公共交通服务还有提升空间外，报告同时指出，在西悉尼开发时合理布置社区设施，提高步行可以到达的便利程度也是悉尼可以提高的地方。一个步行便利的社区主要取决于三个要素：高居住密度，零售业还有学校及医疗中心这些地点离家的距离，还有街道设计上适合步行的程度。
但是目前悉尼平均住房密度为每公顷18户，至少需要到达每公顷25户的密度，公共交通服务才能更好地覆盖当地社区。
报告主要负责人还提到了住房可负担性问题，他认为，如果悉尼要提高宜居程度，就需要提高住房可负担性，目前仍有太多居民不得不在宜居和可负担两者间做出选择。
报告中提到，41%的低收入者向调查人员表示自己存在住房负担性上的压力，并且这种压力由于当地缺乏可靠的公共交通和社区服务而加剧。因此报告针对悉尼未来政策制定给出了建议：需要根据具体地区的情况制定短期中期和长期计划以便执行。悉尼需要一份整合了土地用途，基础设施和交通设施的规划，由三级政府联合执行。
Lucy Gunn认为，虽然现在悉尼在各项指标上领先于其他首府城市，但是距离世界上的城市宜居标准还有一定距离。
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