德国坠毁飞机确认有澳洲人!附关于飞机禁忌的十个谣言解析,澳洲生活品鉴馆微信公众号文章

一架A320于3月24日在法国南部坠毁，飞机搭载了150人。这次出事的是德国汉莎航空旗下德翼公司的航班，机型是A320！机上多德国人和西班牙人，并且有2名澳大利亚人。暂时无确切消息是否有华人。

我们的心心念念

与4U9525失事航班上的人及其亲友在一起

这是一个永远飞不到终点的航班。

【重要信息汇总】

机上德国人居多，澳洲外长最新确认：飞机上有两位澳洲公民，来自维多利亚州。尚无消息确认机上是否有华人。
法媒:本次A320事故系欧洲首起廉航坠机事故
飞机坠毁在山区，法方称找到生还者的概率几乎为0
失事飞机所属的汉莎航空称客机坠毁为事故
国际试飞员、航空专家徐勇凌解读坠机原因：
（1）突发事件，有可能因天气异常（据报道，当时天气无正常）；
（2）部分报道称机龄已超20年，德航由于经济原因，存在很多老旧飞机，很可能因此造成发动机故障；
（3）今年来欧洲和中东的恐怖袭击频发，不排除是恐怖袭击。

疑似起飞前画面曝光:

而路透社发布了一则视频，疑似为飞机撞山时为目击者所拍下（未确认一定是）

图片为飞机最后轨迹：

飞机失事前的飞行路径：8分钟内下降近万米

能看出飞机在7分钟之内迅速下坠一万多英尺，从3.8万英尺(约为11.6千米)，下降到2.4万英尺(约为7.3千米)，8分钟陡降高度近万米。

这是很奇怪的现象，根据天气数据显示，飞机坠毁前后坠机地点附近天气条件并不恶劣，也没有较强的气流。而飞机最后一次在雷达上出现是在6000英尺高空时，专家称在这个高度，不应当有强烈气流影响飞行的情况出现。

这是目击者所拍今天飞机失事之前该地区的天气状况

悲痛的家属们：

德国机场工作人员走向等待区，迎接那些本来接机，如今却等来噩耗的遇难者家属。

图为遇难者家属围在德国之翼的柜台前等待消息。

然而每一个确认的消息，对他们来说都是噩耗。

消息发布后，汉莎航空股价跌5.2%，空客股价从60.60欧元直线下滑，已跌破59欧元

资料图：空客A320

客机从巴塞罗那前往杜塞尔多夫时坠毁在途中，第一个碎片刚被发现。这架飞机有174个座位。Flightradar24收到的最后高度为6800英尺。飞机从地中海进入法国后，就开始快速下降高度，直至信号消失。

Germanwings航空简介

德意志之翼航空公司（Germanwings）是德国的一家航空公司，总部设在科隆。该航空公司执行的航线覆盖欧洲66个城市。航空公司成立于2002年，在2008年被德国汉莎航空公司收购，成为汉莎航空的一家子公司。

空客A320简介

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。

A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。

空难这2年似乎频频发生，而关于乘坐飞机的注意事项也比比皆是。可是那些个你听过的很可怕的谣言，或者看似靠谱的求生方式也许是不对的。客观正确的看待乘坐飞机这件事情，也能少一些担惊受怕，遇到险情多一些生还的机率。

谣言一：飞机上的后排座位一定比前排安全

流言：美国某杂志给出的统计显示，坐在客机机翼后面的座位在发生事故时更安全，存活下来的可能性更高。

真相：那个统计的样本数过少，缺乏说服力。飞机上并不存在一定比其他座位更安全的位置。相比于挑座位，系紧安全带，仔细阅读安全须知卡对于保证你的乘机安全更为重要。

谣言二：飞机越大越安全，因为发动机引擎系统更高

流言：人们买机票时的决定往往关乎命运！大飞机由于质量大，引擎系统更优秀，受到的气流影响小，小飞机面对气流时就会非常不稳。所以，危险性大，以后出行尽量选择大飞机吧！

真相：对于同类的民航客机，相比较小的机型，大型客机的巡航高度往往更高，这意味着乘坐大型客机遭遇气流颠沛的概率更低。这会提高乘坐的舒适性。但平均巡航高度与飞机的事故率之间并没有必然的联系。因此飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。

谣言三：飞机起飞和降落阶段较安全，飞得越高风险越大

流言：飞机刚起飞得时候离地面距离较近，发生了紧急情况尚好处理，如果飞到了2万米得高空之后，可以说是一个空中监牢，插翅难飞，这时候发生故障只能坐以待毙了。

真相：根据统计，飞机起飞和着陆是事故发生率最高得两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段得3分钟和着陆阶段得7分钟，因此有黑色10分钟之说，也是最容易受到天气影响得阶段。

谣言四：飞机上只有一副降落伞，是给机长用得

流言：飞机上只给机长和机组人员配备了降落伞，出事故后他们可以跳伞逃生，而乘客们只能绝望得祈祷着奇迹降临。

真相：机长的首要职责就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。《民用航空运输机长职责》的第十一条明确规定了，机长应该是最后一个离开航空器的人。

谣言五：飞机燃油携带的越多越好，作为降落失败重飞情况的保险

流言：称的上是飞机在空中的“生命之泉”的燃油，自然是带的越多越好，来应对一些突发情况：比如漏油，降落失败重飞等，如果刚好只带够一次行程的油量是很危险的事情。

真相：燃油除了供发动机燃烧产生推力以外，还包括平衡飞机，保护机翼等作用，既要保证航班飞行安全，又要提高可装载业载量，飞机的燃油重量往往是航空公司精心计算得出的。当然为了安全起见，民航飞机在起飞时都会携带可供意外情况的额外燃油，不会“只带够一次行程的油量”。

谣言六：飞机失事时会要求抱头姿势，只是为了留全尸

流言：飞机起飞前都会播放紧急情况时应对的视频，不要被其中手抱头前倾的“防冲击姿势”骗了，这种方式其实并不是为了增大生存率，只是为了让你留个全尸。

真相：这套动作的学名叫做“防冲击姿势”，能有效减少四肢以及头部动作距离，从而减少四肢和头部受到的伤害，曾有实例证明此种方式能有效的降低某些类型事故中的死亡率。

谣言七：飞机失事前会留时间让大家写遗嘱

流言：你肯定在电影中看到过这样的情节，确认了飞机将会失事前，机组人员会让大家保持镇定，并拿出纸笔让大家写遗嘱，交代一下后事。

真相：航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，而作为飞行员首要任务就是不管发生什么事情都要想尽一切办法让飞机尽量平稳着落，所以说不存在“已经判定飞机肯定要坠毁”，“乘客必然死亡”的情况，也就不可能作出写遗嘱的决定。

谣言八：飞机上的高空辐射致癌

流言：高空空气稀薄，由此对人体的保护也直线下降，人们在高空受到的辐射，要比地面上高出100倍至300倍。科学家发现，一个月内两次长途飞行，就会吸收4.5mSv（毫希韦特）的辐射，比X光医师还多。

真相：高空的辐射确实强于地面，搭乘飞机受到电离辐射会增加，但通常来说，长途飞机增加的辐射接触很低，即便是每年飞行数千小时的空乘人员，由于飞行每年增加的辐射剂量也不过2mSv左右，此增加的辐射接触带来的癌症风险也非常低。实际上也没有因为商业飞行中的电离辐射给从业人员带来某种癌症发病率提高的流行病学证据。