Metro内部审计报告:墨尔本火车系统六宗罪,墨尔本缤纷美妆微信公众号文章

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据The Age独家报道，墨尔本火车系统实在毛病太多，如果全修，政府甚至出不起这么多钱，但是Metrol已警告政府有些修理迫在眉睫。

内部审计报告显示，在几十年的疏忽之下，墨尔本火车系统状况堪忧。除非政府能投资几亿于基建，不然它无法应对日益增长的需求。

在过去4年中，政府已经花了9.5亿澳元用于火车系统的维护和更新。然而Metro的5年计划显示，未修项目依然庞大，并在各个方面危害系统的可靠性。

Metro已经请求政府拨款解决问题。

第一宗罪：缺电

墨尔本火车系统严重缺乏火车加速所需的牵引功率，在内城区尤其严重。较新的火车无法提速，本世纪新买的火车，包括西门子和 X'Trapolis火车，被“调低”所需电压，才能和旧款慢车Comeng火车参数相同。可对变电站进行投资，但Metro认为那会非常昂贵。

第二宗罪：过时的信号系统

信号失灵是火车延误的最主要原因。有一种联锁信号已经有100年使用历史，但是它的设计寿命只有35年。老龄化使得信号系统很容易出故障，同时有相关维护经验的技工在逐渐减少，维护费用又很贵。图中的Kooyong车站的信号灯，已经102岁高龄了。

第三宗罪：看不见的火车

对于Metro的火车控制中心而言，系统很大一部分是所谓的“黑色区域” ，指的是中心看不见的那些一大段一大段的郊区铁轨。虽然对公众不构成危害，但是拖慢了系统，也限制了火车可以运行的频率。

第四宗罪：过时的技术

墨尔本的火车系统满是过时的老旧技术，包括“2000多个过时的摄像头”。之前的运营商National Express本应在2001年就更替系统内大多数摄像头，但是在这项工作开始前就结束了合同。Metro指出其他“过时的运行控制系统”包括公共广播以及乘客信息展示系统。它们如此的老旧，“供应商已经不再提供支持”。Stony Point线仍然依赖Telstra很久以前安装的铜缆。

第五宗罪：复杂的火车交会口