文／杨大壮

我在15个国家开过车，包括北美、西欧、东欧和亚洲。开过的车型除了常见车以外，还包括Convertible「敞篷跑车」和RV「房车」。在三个国家发生过事故，吃过十张以上的各种罚单，在美国曾因为车辆追尾作为被告上过法庭。或许可以就这个问题，分享一些个人感受。

先说结论，在比较中外开车感受时，我并不能得出一个「非黑即白」的结论。「国外好国内差」，这种决断式的说法我并不认同。

为什么？请继续往下看。

说到我的驾驶经验，在美国有5年。我曾经用1个月时间自驾横穿美国，中间走了传说中的「66号公路」的大部分；也在美国两个远离大陆的州，夏威夷和阿拉斯加开过车，其中环游阿拉斯加是驾驶一辆房车。曾驾车到过北美最高点之一，夏威夷大岛的Mauna Kea；也到过北美最低点，死亡谷公园的Badwater Basin，见延伸阅读部分。

在欧洲开车是在旅行的时候，大的国家走过法国、西班牙、德国、意大利、奥地利、瑞士、荷兰、卢森堡，斯洛文尼亚等，中途沿着比利牛斯山脉和阿尔卑斯山脉穿越过数次。因为我是「Top Gear」的重度粉丝，在欧洲曾经顺着三个主持人的足迹，完整走过第十季里他们寻找「世界最美公路」之旅。当然，也找到了三个主持人「官方认证」的“World’s Greatest Road”「世界最美公路」，见下图。

从意大利穿越阿尔卑斯山到瑞士的Stelvio Pass，官方认证「世界最美公路」，手差点抖

在中国，和动辄几十年驾龄的出租车司机师傅比，我的驾驶经验并不丰富，但也曾走过大城市、中型城市、小城市以及村镇等各种路况，在高速上没少开过车。

我从「路况」、「车型」、「油费」、「驾驶习惯」、「事故处理」、「路边风景」这几个方面来比较

在国外开车和国内有什么不同？

路况

说到路况，大部分人可能认为发达资本主义国家的路况会好很多，实际上这话只对了一半。

这个问题要分两个层面来看，分别是高速公路和普通公路。

说起高速公路，中国的路况是在世界上领先的，和北美和欧洲比毫不逊色；但说到结构，却有些许不同，在美国，高速公路很多中间都设有长达数十米的草地隔离带。有一次，为了躲避路上的行车，我方向盘打大了，就歪到了草地隔离带里，完全没事；在中国，可能就直接撞上隔离带了。另外，在美国我看到过单向6车道双向12车道的高速公路，可能是我孤陋寡闻，在中国和欧洲还并未见过。

说起普通公路，中国确实存在着发展中国家的通病，就是城镇化的过程不如发达国家深入，在城乡结合部和农村有很大的提高空间。

插一句，高速收费中国是我到过的国家中最贵的，比欧洲贵大约1/2，而美国绝大部分的高速公路是不收费的。

关于中美路况形成的历史原因，建议阅读王军的 「城记」和 简·雅各布斯的 「美国大城市的死与生」。

车型

在欧美开车，很明显能感觉到在路边看到的车型和中国是不一样的。

怎么不一样？

体现在三个方面，一是「年份」，二是「种类」，三是「新旧」。

在欧美路上能看到年份非常老的车，比如各种六七十年代的老爷车，毕竟，从福特发明了T型车已经过了100年了。在国内很少看到年份非常老的车，毕竟改革开放的时间并不长。

美国和欧洲路上经常能见到老爷车

从车的「种类」来说，中国和欧美差别没有很大。

但是因为传统的原因，敞篷跑车在欧美比较普遍，另外在欧美可以看到很多房车。在阿拉斯加曾遇到过一对老夫妇，在退休之后驾驶房车环游北美大陆。他们的房车非常豪华，条件堪比别墅，且房车内部还容纳了一台跑车。这样，长距离驾驶可以用房车，到达了一个目的地后，把房车停在RV Park「房车露营地」，换成跑车在目的地周围玩，非常舒服。目前国内房车很少，可能因为房车的普及需要配套的房车露营地，而国内的硬件条件暂时还匮乏吧。

下图是我在迈阿密开的Mustang「福特野马」，也是美国人很喜欢的Muscle Car「肌肉车」，在里面还吃了一张280美元的超速罚单，想起来都心疼。

下图是我环游阿拉斯加时开的房车，拍照时是在一个房车露营地中。

下图是我拍的房车内部的样子

在房车中吃晚饭，请继续忽略我

至于车的「新旧」。

美国每个家庭平均有两辆以上的车，再加上车文化普及的早，大家早已把车单纯当作了交通工具而已。在选购车上也更多的考虑是实用性和性价比。在路上的体现是可以看到非常多很旧的车，包括在欧洲也是一样。这和在国内路上看到的大都是新车，而且车主对车较爱护是完全不同的。也许在不久的将来，国人对车的态度也会过渡到美国人欧洲人现在的态度。

油费

油费是在哪开车时都不能回避的话题。

我要说的是，那些抱怨「中国的油费是世界上最贵的」车主大概抱怨错了，在我到过的国家里，欧洲所有国家的油费都比中国高，大约是中国的4/3。而美国油价确实比中国低，大约是中国的2/3。插一句，世界上油价最低的地方可能是南美的委内瑞拉，不夸张的说，在那里，加满一箱油只要一桶纯净水的价格。

驾驶习惯

给出一个结论「中国驾驶员的素质就是差」当然非常简单，但这种结论往往是不严谨的。

从我的体验来说，美国驾驶员的驾驶习惯确实更规范和礼让一些。比如，在Stop Sign之前驾驶员会主动停下； 遇到行人要过马路，车也会主动停下来等行人走过之后再通过；在左转时，会等对面过来的车走完再转；当校车停住，孩子们在上车或是下车时，后面的所有车都会停下；当警车、救护车和消防车响起警笛声时，路上的所有车都会减速自动靠边停，这些都是真的。

不过这些都是写在美国法律里的，以法律的形式进行了规定，那么，在中国并无不能实行的可能性。

而且，在美国很久的经验告诉我，一般小城市的人比大城市的人开车习惯更好，愿意等待，真正做到了宁停三分，不抢一秒；而美国大城市的居民，在开车时和国内驾驶员的习惯并没有太大的区别，尤其是纽约。考虑到国内大部分城市规划都是以美国大城市比如纽约、芝加哥为模板的，现在国内的驾驶习惯和美国大城市的驾驶习惯类似是可以理解的。

至于小城镇比大城市的居民驾驶习惯更好这一点，放在欧洲也成立。以法国为例，我觉得驾驶最难的城市就是巴黎，但在法国南部农村和Riviera「地中海沿岸」一带就相对好开，驾驶员也普遍更礼让。

事故处理

总算说到事故了，如果你的职业不是「碰磁」的话，事故是所有驾驶员都心烦的话题。我在三个国家发生过事故，分别是美国、法国和中国。

在事故的处理方面，中美并无不同。美国也是按照流程的，先打911，然后事故双方互相找保险公司，之后该去医院去医院，该上法院上法院。在法国时，我因为不熟悉路况，刮蹭了一个骑自行车的黑人小伙。那时候我还不懂法语，用英语和他半桶水的英语交流。因为他的受伤程度非常轻，也没有见血，黑人小伙主动说算了，我坚持赔了50欧元。可见私了这件事，放在法国这样的欧洲国家也是一样的。

下图是在美国追尾之后我的车的样子，当时天寒地冻，气温是零下30度。之后我还曾因这个案件作为被告上过法庭，文末的延伸阅读部分有

再说罚单，我在美国吃过摄像头的罚单，也被警车从后面拦截过多次。过程就像电影里的情节。当警车开始尾随时，你需要把车停在路边，然后遵照警察的指示，否则会有大麻烦。为了抓超速者，美国的警车会藏在高速或普通公路的阴暗角落。在佛罗里达，我开着跑车不知不觉超速了，就被藏在角落的警车给逮住了，吃了280美元的罚单；在加州凌晨2点的夜里，也曾被藏在黑夜里的警车抓到过。有趣的是，在法国我也得到过超速罚单，但罚单产生时，我已不在欧洲了，然后。。。半年之后的我在美国收到了来自于法国政府的罚单，真佩服这种「逃到天涯海角也不放过你」的执着。

和国内的罚单相比，欧美处理机制并无不同，最大的区别是，你在国内的高速或者普通公路上超速时，不用担心警笛突然响起，然后一辆警车开始全速追击你的场景吧。

路边风景

在我开车走过的国家中，路边见到过很多美景，包括中国，印象最深刻的是云南和贵州，很遗憾目前还没去过新疆和西藏。

但可借鉴的是，对于美景，美国和欧洲都有所谓的「Scenic Drive」，直译到中文就是「美景公路」。美国还有一个专门的政府网站 (America’s Byways) 提供这个信息。而且在相应的公路边上的路牌上也会提供「Scenic Drive」的标识，供驾驶员识别。这里面，或许有中国有可以学习的地方，毕竟，中国的旅游资源不逊于世界上任何一个国家。

美国的美景公路地图

总结

说了一大堆，其实在回答「在国外开车和国内有什么不同？」时，我并不能得出一个「非黑即白」的结论。

但，我希望国内的驾驶员在开车时能多一些「同理心」。经过斑马线时能让行人先过，尤其是在烈日或暴雨的天气；在高速上因为前方事故而出现拥堵时，别把车开到紧急道上，这样不仅堵住救护车和警车去事故现场的路，也会让拥堵更严重。

只此而已。