【Kiwi Racing Legend】

布鲁斯·莱斯利·迈凯轮Bruce Leslie McLaren（1937年8月30日-1970年6月2日）新西兰籍赛车设计师、车手、工程师和发明家。

如果布鲁斯·迈凯轮还在世，下个月的8月30日是他78岁生日，半个世纪前，布鲁斯·迈凯轮创立Bruce McLaren Motor Racing公司，开启了迈凯轮的历史篇章。如今，当迈凯轮以一个汽车品牌屹立于世界汽车运动和跑车制造业象牙塔尖端的时候，当年布鲁斯-迈凯轮的精神也得到了后人的传承。

他创建了以自己姓氏命名的迈凯轮车队，该车队赢得了20座制造商世界冠军和车手世界冠军，是一级方程式赛车历史上最为成功的车队之一。迈凯轮赛车还主宰过加拿大-美国挑战杯：56场胜利（其中相当一部分由布鲁斯本人驾驶获得）和1967至1972间的车队五连冠。在印第安纳波利斯500、24小时勒芒以及12小时赛百灵中，迈凯轮赛车也有多个冠军入账。

布鲁斯·迈凯轮是奥克兰一家修理厂老板的儿子，在成长环境的耳濡目染之下，让他对赛车为之疯狂。这对于一个车手或者赛车工程师的成长，算是一种幸运，但同时，布鲁斯·迈凯轮，这位传奇人物也有个不幸的童年——他患有一种罕见的疾病，这让他儿时有差不多两年的时光不能行走，并最终留下终身跛行的后遗症。

当他13岁时，他父亲弄来一辆老掉牙的Austin 7 Ulster的零件。没错，那车基本就是零件状态的，他的父亲想要把她修复，然后出售赚取一些差价。而年少的布鲁斯·迈凯轮看到这辆车，哦不对，是这堆零件，则如获至宝，并最终说服了他父亲把这台车送给他，并改装成一台赛车。那时候，谁能想到这个病榻上的孩子，将成为20世纪赛车界最著名的人物之一？

一切都从14岁那年他驾驶父亲的老爷车参加比赛开始。年纪轻轻就表现突出很快让他进入了新西兰F2方程式比赛，并在1957-58赛季拿到年度第二名。同时，凭借新西兰大奖赛上出色的发挥，他获得新西兰国际大奖赛组织的赞助，带着梦想启程前往欧洲比赛。

1958年古老的纽伯格林赛道，布鲁斯代表Cooper车队参加F1德国大奖赛，结果以第五名完赛一鸣惊人。1959年的美国大奖赛上，新西兰人拿下了他进入F1后的第一个分站胜利，并成为那个年代最年轻的大奖赛冠军获得者。1960年的揭幕战，布鲁斯在阿根廷夺魁，并拿到年度第二，帮助Coope包揽制造商年度冠军和车手年度冠军。1962年，他又在摩纳哥拿到冠军，年度排名第三。

此时，这名追逐梦想的新西兰年轻人决定开始新的冒险，他成立了Bruce McLaren Motor Racing有限公司。不过当时他依然为Cooper效力，剩余时间则回到新西兰或者澳大利亚参赛。与此同时，他与其他几位来自新西兰的技师，开始准备制造自己的F1赛车。

1964年8月迈凯轮M1赛车完成，布鲁斯设计完后，与仅有的三名技师协力打造组装。经历了一年的打磨和试车之后，1966赛季揭幕战——摩纳哥大奖赛——见证了迈凯轮在F1第一次正式亮相。不过除了F1之外，布鲁斯还参加加拿大-美国挑战赛（CanAm）和勒芒24小时。1966年的勒芒，布鲁斯与Chris Amon搭档赢得冠军。一年之后，刚刚拿到F1世界冠军的丹尼-赫尔姆投奔他的新西兰老乡。

1968年的比利时大奖赛是历史性的时刻，布鲁斯成为F1历史上第二个驾驶以自己名字命名赛车夺冠的车手。此后，赫尔姆又在加拿大、意大利和1969年墨西哥大奖赛取胜。

那段时期，迈凯轮在CanAm赛事所向披靡：1967年，他们在6场比赛里拿下5场胜利；1968年，6场比赛4次夺冠；1969年，包揽全部11场的桂冠。这段日子里，布鲁斯一人赢得9场比赛和1969年的年度冠军。

布鲁斯最让人钦佩的是他不仅是一位车手兼老板，更是一位谦逊、好学、技艺精湛的工程师。通常，他都是第一个出现在工厂的人；对每个人手头的工作，他都会非常关心，并非监督他们，而是分享、探讨意见。虽然任何事情都亲力亲为，但布鲁斯知道自己不可能胜任所有工作，所以后来赛车的设计工作交给罗宾-赫德，而公司的业务由泰迪-梅尔负责，资深赛车记者、同样来自新西兰的艾欧因-扬则担任私人助理。布鲁斯似乎与生俱来就有领袖风范，他把所有员工团结在一起，在他的热情带领下，大家飞速地成长。事实上，当年的迈凯轮之所以能如此紧密，与他重用新西兰同胞、给予他们机会不无干系。

迈凯轮第一位技师Howdon Ganley曾说：“就车队发展的轨迹来看，我们的动作相当快，而一切都是一个人的功劳。我从没遇到过第二个布鲁斯·迈凯轮。他原本应该成为汽车运动的领袖”

然而，1970年6月2日，正在古德伍德赛道测试新车M8D的布鲁斯在行驶到Lavant直道时，赛车后部承受不住压力瞬间解体。布鲁斯大力踩下刹车，把头深深埋进驾驶舱，但赛车以160公里/小时的速度一头撞上一个碰巧用水泥加固的土堆。结果，总是将赛车安全置于第一位、从未出过重大事故的布鲁斯没有丝毫的机会，当场身亡。此时，距离迈凯轮成立仅7年时间。

布鲁斯的去世让世界汽车运动感到震惊，因为他看起来不是一个会为了成功而跃出雷池哪怕半毫厘的人。在迈凯轮的工厂里，泰迪-梅尔与新来的经理菲儿-科尔将所有员工召集到一起，告诉了他们这个惨噩耗，并准许他们休息一天，释放的悲痛。但是，第二天早上八点，所有人准时回到自己的工作岗位，让科尔既感动，又对布鲁斯佩服得五体投地，因为没有人希望看着这艘正驶向更辉煌成功的梦想之船沉入大海。

布鲁斯给前Cooper车队队友Timmy Mayer写的悼词仿佛是为自己准备好的墓志铭：“如果一个人有能力却碌碌无为，就是浪费生命。为了尽善尽美而鞠躬精粹也值得其所，岂是匹夫之勇。生命的意义在于成就，不在长短。”

今年年初，1980年起掌管迈凯轮车队并在之后成立迈凯轮集团的罗恩-丹尼斯称颂布鲁斯的伟大成就时说：“布鲁斯-麦克拉伦写下了故事的开篇，过去那么多年来，这个传奇一直在延续。我只是其中的一个章节，而不是整本书。我希望随着时间的推移，其他人可以写下他们自己的篇章。这本书未完待续，也许将是迈凯轮最伟大的传承。”

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