新華社長沙１２月４日電（記者白田田熊湘怡 陳俊）從湖南長沙火車南站到黃花機場，中國首條中低速磁浮列車線路將於１２月底試運行。這是中國首個具有自主產權的中低速磁浮軌道交通項目。
離長沙幾十公里的株洲市中車株機公司車間，磁浮列車在這裡生產組裝。作為中國軌道交通領域的領軍者，中車株機公司董事長周清和對於“創新”深有感觸，他認為“技術可以引進，而創新力卻需要自身著力去培育”。
在經濟學家看來，近期中國提出要加強供給側結構性改革，而供給側一個重要的要素正是“創新”，這是“中國製造”向“中國智造”轉變的關鍵因子。
也是在中車株機公司，誕生了全球第一台超級電容儲能車。這種新型電車通過碳納米管進行物理儲能，可實現１００萬次的快速充放電。
這一核心技術的研發過程，正是中國製造企業自主創新的體現。中車株機企業文化部部長韓軍介紹說，超級電容儲能車符合綠色智能的發展方向，但起初中國沒有超級電容技術，而美國將其列為戰略技術，引進的道路被堵死了。
在這種情況下，中車株機公司選擇引入清華大學團隊進行自主創新，最終成功研發出了擁有自主知識產權的大容量超級電容。
有數據顯示，中國技術對外依存度高達５０％以上，其中９５％的高檔數控系統、８０％的芯片、幾乎全部高檔液壓件、密封件和發動機都依靠進口。
業內人士表示，作為發展中國家，中國經過了技術的引進、消化吸引和再創新過程。過去中國可以靠“買圖紙”“市場換技術”，現在後發趕超到了一定階段，核心技術只能依靠自主創新。
中國工程院院士鄔賀銓說，不是所有企業都必須掌握核心技術、生產核心零部件，但是如果中國沒有一家企業能夠做到掌握核心技術，那麼中國就永遠不是製造強國。
搶佔技術高地，是中國這樣的“製造大國”轉型升級的必由之路。今年上半年，國務院發佈的《中國製造２０２５》明確了“提高國家製造業創新能力”等９項戰略任務和重點，特別提出要實現長期制約製造業發展的關鍵共性技術突破。
國家統計局日前發佈的數據顯示，在１１月中國製造業採購經理指數（ＰＭＩ）創下２０１２年８月以來新低的背景下，高技術製造業逆勢擴張，保持較好的發展態勢。
全球一體化時代，中國製造企業除了自主研發，還在世界範圍內進行技術佈局。中聯重科副總裁孫昌軍說，中聯重科在海外進行產業投資，瞄準的是技術“制高點”。近年來，中聯重科相繼並購意大利、德國、荷蘭等國的企業和研究所，儲備了一批世界頂端的技術以及成熟的研發人員。
湖南省經信委副主任殷林波透露，未來五年湖南省將圍繞軌道交通、工程機械等優勢整機產品，通過實施技術改造、對接合作等，帶動核心基礎零部件、先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產業技術基礎等環節提升與發展，完善重點產業基礎體系。
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