| 年底前，政府无意大量增加火车班次，墨尔本通勤者因早高峰拥挤而承受的痛苦无法立刻缓解。 据《时代报》报导，即便一年的火车出行增长650万人次，墨尔本最繁忙线路上高峰期的拥挤问题进一步恶化，但上一次调整列车时刻表是在2014年6月。 虽然区域铁路连接线（Regional Rail Link）在13个月前开通了，在高峰期为市区和北区及西区之间增加23趟列车服务，但安德鲁斯政府对过度拥挤问题袖手旁观。 新增的列车服务本该运行在Werribee、Craigieburn和Sunbury在线，也就是墨尔本高峰期拥挤问题最严重的四条线中的三条。它们本该可以让5.4万人获取公共交通服务。 然而，23趟服务中，只有两趟加入Werribee线的时刻表，导致总投资36.5亿元的区域铁路连接线项目所创造的大部分额外运力没有得到利用。 过去两年间，前纳普辛政府斥资1.76亿元购买的八列新车也加入地铁列车行列中，但没有得到充分的利用。八列新车使得地铁车辆总数达到209列，但早高峰期间只有185趟列车在运行，导致逾10%的运力在一天中最繁忙的时候被闲置。与此同时，维州公共交通厅还把测量火车和电车拥挤程度的资源削减了一半。该部门放弃了每年10月进行的载客量调查，只在5月测量火车和电车的拥挤程度。 作为最近一次调查，2015年5月的调查显示，墨尔本北区和西区所有铁路线都存在过度拥挤的问题。 根据预算文件，大都市范围内火车客流量从2015财年的2.275亿人次增至2016财年的2.34亿人次。 公共交通用户联盟和Wyndham市府均呼吁政府采取更多行动以跟上乘客的需求。 时刻表没有更新也导致Altona和Williamstown两条线的通勤者高峰期等车得等22分钟。 Wyndham负责交通事务的古德菲洛（Glenn Goodfellow）表示，市府已经游说安德鲁斯政府在把V/Line的火车转移到区域铁路连接线上后，就将Werribee线高峰期的服务从一小时五趟增至八趟。然而，州政府没有为该区域提供额外的服务，这令他们感到失望。 维州公共交通厅长爱伦（Jacinta Allan）表示，政府已经调整了两次时刻表，包括在周末开通24小时的交通服务。政府还将在年底调整一次时刻表。“我们正在为新一轮时刻表的调整而努力，并且建设维州需要的公共交通项目——地铁隧道、移除50个平交路口，以及采购运力较大的下一代火车。这些项目将使得服务频率变密集，到时候你就不需要时刻表了，随到随走。” |
墨市高峰期火车过度拥挤 政府到年底才调整时刻表
