距离海景高速完工只有几周的时间，目前正在对其进行风景绿化，终于，这项跨越6年、耗资140亿新西兰元的宏伟工程即将画上圆满的句号。

自从海景高速建成后，这里面貌焕然一新——高架桥、隧道、塔台、桥梁、自行车道、公园，甚至还有极限单车赛道和溜冰公园。

同时，海景高速的建成对奥克兰的交通网络也拥有重要的意义，它将Mangere和南部与西北地区连通，并且为进出CBD提供了多样的道路选择。因此我们有理由为此庆贺，而且为了这项工程能准时完工我们也付出了极大的努力。不是小编在这里给大家泼冷水，但这条线路确实已经被规划了几十年的时间。

2000年，政府举行了针对该工程的首次讨论会，但其实这条线路在上世纪60年代就已经被确立为对奥克兰发展非常重要的西部走廊。因此在迎接该工程即将全部完工的同时，我们也不得不承认我们的发展规划速度非常缓慢。这样的工程其实在上世纪就应该完成，多年对基础设施建设的投资不足才导致了现在奥克兰的奋起直追。

类似的工程还有奥克兰城市铁路线，该工程其实早在1923年就被拿到桌面讨论，当时预算为44万新西兰元，但最终也是不了了之。

上世纪60年代，当时的奥克兰市长Dove-Myer Robinson积极推动在奥克兰修建地铁，但最后还是被中央政府废弃了。貌似要在奥克兰完成某些工程比登天还难。

奥克兰作为新西兰的商业中心，惠灵顿作为新西兰的政治中心，二者一直面临着巨大的交通压力。现在，这种僵局似乎正在被打破，这或许要归功到John Key的身上，在他的执政期间，两地的交通得到了极大的改善，但奥克兰要明显一些，其发展也摇摇领先，2014年6月末奥克兰的人口就超过了150万，到2033年预计将到达200万。

新西兰统计局的数据显示，到2028年，在奥克兰居住的人口将占到新西兰总人口的37%，2013年的这一数据为34%。到2043年，奥克兰的人口将占到新西兰总人口的40%。因此，惠灵顿的政客们应该很清楚，届时如果失去奥克兰的支持无法赢得全国选举。

当前，奥克兰也正在为基础设施建设大力筹集资金。新市长Phil Goff一上台就提议征收旅游“床位税”以及区域燃油税。对于Phil Goff的征收措施，人们的反映各不相同，他们不喜欢政府征收新的税收，但同时又不希望政府债台高筑。有些东西不能避免，有得就有失。他们认为，如果要实行这些税收政策的话，那就应该趁着当下油价便宜立即实施。

此外，对新开通的隧道的高速征收通行费也是一个可行的办法，而且这是国际上普遍的做法。我们要用经济学的观点去管理道路的使用以使它们创造出更高的效益。

当然，基础设施建设的问题并不只是在新西兰存在，世界第一大经济体美国同样面临道路桥梁破旧的问题，同样需要大量投入资金加快基础设施建设。

或许我们非常羡慕中国和一些亚洲国家能在如此短的时间内完成如此多的大型工程，而我们则需要花费很长时间来满足各方面的需求，同时我们还需要一个创新的资金解决方案，这两个问题仍然需要我们下很大功夫去解决。

前途光明，但道路曲折，未来的路还很长，城市铁路还需要投入大量资金，第二座海港大桥也在等待我们去完成。海景高速的开通值得庆祝，但接下来需要我们做的还有很多。

【部分内容根据nzherald消息编译】

来源：后花园新西兰房地产在线