想法很美好，现实很残酷！

美国《华尔街邮报》就给川普泼了盆冷水。该报根据各种政府来源的数据，制作了关于美国基础设施的六张地图，看图说话，川普的计划要实现，究竟有多难！

在美国，有超过3300个电力公司和约7700个电厂在为美国家庭、企业和其他用用户提供电力。电力通过超过160000英里（约合257495.04公里）的高压输电线路进入该国的每个角落。

《华尔街邮报》报道称，有专家将美国的电网描述为一个由输电和配电设施（某些可以追溯到19世纪）拼凑、打满补丁的公用事业，这一系统将最终崩溃，除非投资数千亿美元改善。

“当我们开始建造所谓的电网时，托马斯·爱迪生并没有坐下来制定一个全国性的计划，但我们还是建起了电网，”美国土木工程师协会基础设施委员会奥托·林奇这样表示。

但是几十年来的这些线路一直承载比它们设计更重的负载。“到目前为止，美国的电网比世界上任何其他国家都更加捉襟见肘，”他说。

不是每个人都认为花费几十亿美元改善电网是一个聪明的方式，卡托研究所的高级研究员兰德尔·奥图尔在博客中写道，政府投资电气基础设施是没有必要的，“已经有公共机构和私人机构在维护这些基础设施，如果川普的投资计划适用于他们，那部分本来就该他们花的钱就会获得税收减免，这不公平”。

美国道路与交通建设商协会（American Road & Transportation Builders Association）2016年的一项研究发现，美国60万座桥梁中有近10%存在结构性缺陷。每个州都独自对桥梁进行检查，以确定桥梁是否存在不足，（包括那些跨越河流和小溪的桥梁那些跨越高速公路的桥）。这导致一个独特的问题——需要创造一套州与州之间一致的标准。这个一致的标准，对各州独自为政的美国来讲，就是天方夜谭。

爱荷华州拥有最高数量的“有结构缺陷”的桥梁，当地超过20%（超过5000座）的桥被划入这一类，据国家桥梁库存数据库，这意味着桥梁“有一个或多个结构缺陷需要注意”；内布拉斯加州的问题是老桥太多，当地每5座桥中就有一座是20世纪30年代初建造的；特拉华州的桥梁虽然现代化得多，但是该州75%“有结构缺陷”的桥梁是在过去50年内建造的。

在美国有大约150000英里（约合241402公里）的石油管道和超过150万英里（约合241万公里）的天然气管道。自2010年以来，水力压裂技术的繁荣使得宾夕法尼亚州、西弗吉尼亚州、俄克拉荷马州和西德克萨斯州天然气产量的增加，这也扩大了管道基础设施的需求。

美国大部分石油和天然气的生产来自墨西哥湾，而近半数的炼油能力则位于墨西哥湾沿岸。

石油天然气需要基础设施，以便于将它们从一个地方运输到另一个地方，但这点却不容易，北达科他输送管道的争议表明了在几百英里内建设一条管道的困难。

此外，近来一些石油和天然气管道事故也表明，美国需要更好的管道管理和维护。

美国拥有超过160000英里（约合257495.04公里）的铁路、76000座铁路桥和800个隧道，由数百家运营商提供客运和货运服务。数以百万计的乘客，主要在东北地区，每年依靠美国铁路公司提供通勤服务。

美国最繁忙的货运铁路走廊则起源于怀俄明州，煤炭从那里运往中西部的发电厂。

美国的航空公司是世界上最繁忙的航空公司。 在11月初的三天时间里，追踪实况空中交通的Flightradar24显示，超过160000个航班到达或离开美国机场。最繁忙的线路是在芝加哥和纽约，洛杉矶和旧金山，洛杉矶和芝加哥之间。

特朗普曾在一次总统辩论中称赞了迪拜，卡塔尔和中国的机场，将它们与美国的机场，如拉瓜迪亚、肯尼迪、洛杉矶和纽瓦克进行了比较，“我们的机场就像来自于第三世界，”他说。

他是对的，根据2016年Skytrax世界机场奖的数据，美国最好的机场是丹佛国际机场，排名位28位，肯尼迪机场排在59位，洛杉矶国际机场差点被踢出了100位，排在91。与此同时，亚洲、太平洋、欧洲和中东的机场排名持续上升。

美国陆军工程兵团的数据显示，美国海外贸易中有95%以上通过港口完成，根据世界航运协会的数据，洛杉矶港和长滩港位列世界前25个最繁忙的港口，东海岸的几个港口位列前50名。

美国的内陆水道——特别是密西西比河之间的货物运输系统，帮助货物在内陆港口如匹兹堡和辛辛那提与海洋之间进行运输。这种基础设施对于从阿巴拉契亚山脉上下游电厂的煤炭运输至关重要。

虽然川普团队的计划宏大，但是对于美国财政平衡造却成很大压力。

观察者网之前曾报道，美国财政的长期赤字已经延续了十六年，债务上限已经提升至20万亿，且近期债务攀升的势头仍然不减。美国国会预算办公室多次警告称，如果国会不修改现行法律，日益攀升的联邦债务水平在长期看来无法持续。而国会修改现行的法律，谈何容易？

文章来源：观察者网