普华永道（PwC）和旅游与交通论坛（Tourism and Transport Forum）的报告发现，澳洲各州的票价政策脱节且不明确。主要的公共交通网络票价水平在财政上不可能为现有的交通网络提供资金，更不用说支持州首府城市价值数十亿元的新交通项目了。

据估计，澳洲主要城市的公共交通票价成本回收率仅为23%，剩余部分由政府补贴，成本约为80亿元。

而与澳洲州首府城市人口密度相似的城市，如惠灵顿和芝加哥则分别从公共交通票价中回收了57%和55%。

报告说，“虽然很少有司法管辖区能够从票箱（验票机）中回收100%的成本（甚至盈利），但大部分车票收入相对于经营成本的百分比都比澳洲司法管辖区要高得多。”

“虽然没有长期趋势数据，但据了解，在过去十多年来，澳洲一些城市的票价成本回收率大幅下降，反映了运营成本和票价水平的变化。”

西澳回收的成本最多，为30%，其次是昆州，为23%。新州和维州可以收回22%。

维州财长帕拉斯（Tim Pallas）已经排除了改变该州公共交通车费系统的可能性，尽管工党政府在墨尔本Metro项目上花费了110亿元。

该报告建议政府重新考虑非高峰期车票的折扣水平，并提高票价调整的透明度。

旅游和交通论坛的首席执行官奥斯蒙德（Margy Osmond）表示，如果四分之三的资金来自其他地方，公共交通系统就无法有效运行，而国际标准正在走向50%的成本回收率。

奥斯蒙德说，“残酷的现实是，良好的公共交通要花钱。通勤者如果想要更多的火车、公交、电车和渡轮，就需要掏出更多钱。”

该论坛的调查显示，39%的人愿意支付更多钱以获得更好的交通服务。

此前，澳洲基础设施建设局（Infrastructure Australia）曾敦促各州政府重新考虑公共交通票价。据估计到2031年，公共交通需求将增加89%。