曾经在知乎回答一个关于中外驾驶体验的问题。 

前不久，看到一则关于中国人在美国自驾游，因为不熟悉北美交规在Stop sign（停牌）没有停车，结果造成交通事故死亡并承担全责的新闻（4名中国游客赴美自驾游出车祸死亡还要负全责）。

笔者觉得有必要来八一八北美自驾的一些规则，并且让更多准备到北美自驾游的朋友看到，或许能够提供一些参考并避免悲剧的发生。

一、北美驾驶一二三

既然是极简版，如果要一句话来说明中美（北美）的驾驶区别，那么当属“路权”概念。

要说北美开车最难的两点，当数变道（尤其是高速路上）和左转。

要在北美开车做到安全驾驶，这3点最重要：停牌、左转和变道。

二、路权

笔者2012年第一次到温哥华，咨询亲友中国和加拿大开车最大差别是什么，大家都说就是路权。什么时候该走、什么时候不该走，全部由当时路权情况决定。除了以下将说到的Stop sign（停牌）来界定路权以外，交规上都明确所有情况的路权。

 那么什么是路权？路权就是车辆行驶的优先权。用一句容易理解的话来描述：没路权的车必须等有路权的车先走，并确定安全才能走，否则发生任何事故、警察执法或者路人举报，该驾驶人将承担应有的责任。（亲们，耐心往下看，后文还会用详细说明。）

三、难点

在正常驾驶中，只要不变道、不超速，那么行车是很安全的，而变道和转弯极可能因为未遵守规定或者驾驶者的误判造成事故。既然是难点，就是中国人在北美自驾中容易犯错的地方，同时也是需要再三提醒自己和练习的地方。

1、变道

在加拿大安省驾驶培训手册里面，正确变道的程序如下：

1）看后视镜

不仅看左（或者右，如果变左道看左后视镜，反之变右道看右后视镜，以下以左/右代表）后视镜，还要看中后视镜，笔者在中国也养成习惯几乎不看中后视镜的，到了加拿大才慢慢转变过来。以变左道为例，快速观察左后视镜和中后视镜，估计自己和后车距离，判断如果变道后车是否会追上自己的车尾，如果不安全就暂时不做动作。当然，在匝道（Ramp）进入高速路的时候如果不快速并入主道，前方很快就会没有路了，就需要看到“左/右道结束”的路牌后不管是否可以并线都打转弯灯（匝道并入高速路多是右道结束），而这个时候多半后车会减速让你并入高速路，对于这一点驾驶手册有介绍。反之作为高速路上形势在最右道的时候，看到有匝道也应该尽量减速或者加速让匝道上的车辆并入高速路。

左道结束

右道结束

2）看盲点后打转弯灯

 第二步其实是两个动作，看盲点和打转弯灯，具体看盲点下面会细说。由于在中国驾驶汽车经常有人不习惯变道打转弯灯，而且中国根本没有看盲点的强制规定，所以很多老司机来到北美很容易缺乏规定动作，这也是为什么很多中国老司机在加拿大考驾照反而不如新手容易通过，就是过去的驾驶习惯难以改变。

 盲点在哪里？

如下图，盲点就在A和B红色区域，即在不扭头的情况下在左右后视镜无法观察到的区域。在变道的时候，如果不看盲点很容易与目标车道的车辆发生碰撞或者被追尾，尤其在高速路上看盲点更是必不可少。

汽车盲点

如何看盲点？ 看盲点就是说把头扭向变道方向的后车窗，观察与后车窗平行的位置该目标车道是否有车，如果变左道那么扭向左后车窗观察左面目标车道（上图A位置），变右车道则看右后车窗（上图B位置）。笔者一度以为只要把头扭向驾驶室车窗（下图C位置）或者副驾驶车窗（下图D位置），观察与正/副驾驶车窗平行位置区域是否有车辆即可，后来一位老移民朋友说必须看到后排座位的车窗位置才行。经过仔细查看一些关于汽车盲点的图片，可以清楚看到的确需要把头往后再扭一些，知道可以看到后车窗位置是否有车才能看到所有盲点。

有辅助工具是否还需要看盲点   比较新的福特车原厂带有后视镜盲点镜，而本田最近几年的新款也带有右后视镜盲点摄像头，当打右转弯灯的时候可以在屏幕看到盲点区域影像。笔者就是驾驶福特带有盲点镜的汽车，我强烈建议盲点镜仅供参考，看盲点动作一定不能被替代！下图的左右盲点检查动作比较标准。

变左道检查左盲点

变右道检查右盲点

3）再次看盲点

这个动作之所以很强调，是用血的教训换来的。在高速路上偶尔会看到电子指示牌写变道的程序，再次看盲点也写在指示牌上。因为在检查盲点无车辆后变线，这段时间内可以确保后车无法出现追尾情况。

4）变道完成后关闭转弯灯

至于变道和在中国没什么区别：匀速而果断。并且记得并线结束后关闭转弯灯。

2、左转

笔者在local（市区）开车所遇到的交通事故现场绝大多数出现在十字/丁字路口，而在北美的论坛里面看到十字/丁字路口讨论最多、事故最多的也是左转。

路口左转最难掌握的就是没有左转箭头或者左转箭头结束只有绿灯的情况下，如果路口有左转绿色箭头灯亮，那么左转车拥有路权可以直接左转通过，有一点需要注意：北美某些国家或者地区用闪动的绿灯代表左转绿箭头。而当路口没有左转箭头或者左转箭头灯熄灭只有普通绿灯的时候，这一点和中国完全不同，北美通行做法是车辆直行驶出路口1/3处，确定两点安全方可左转：对向没有车辆直行；左转目标车道无行人通过。如图：

在路口绿灯（圆形绿灯）驶出路口分之一的时候，车头大约在上图红线位置，切记车身要直、车头不能朝左偏，否则自己的车头很可能被对向直行车辆撞上，而且自己承担全责。

经常对向直行车辆非常多，眼看绿灯变黄灯了对向车还在陆续驶来如何办？只有一个办法：等黄灯变红灯，然后立刻左转，这个时候左右车道还短暂处于红灯状态，大概在2秒以内时间你还可以左转，这个时候果断左转不能犹豫。

换个角度来说，而如果你在十字路口准备右转，而右面道路是双向单车道或者单向单车道（one lane），遇见黄灯必须等对向的左转车辆通过后再右转，因为此时对向的左转车辆处在危险位置，不完成左转存在占道阻碍交通的可能。换言之：右转预见黄灯，原则上视同遇见红灯即是停牌，先停稳后确定安全再右转。

至于在有停牌的路口左转，下面关于停牌会详细介绍。

四、停牌

首先北美的Stop sign的规则是一种相对很合理的设计，兼顾汽车驾驶的安全性和有效性。这里的Stop sign分One way，Two way, All way等几种，通过停牌明确了路权。

在北美的公共交通道路上，路权的级别是：人>非机动车>机动车，哪怕是行人违规过马路，所有车辆必须无条件避让，否则车辆不同程度承担责任，承担责任的后果就是涨保险，连涨3年。举个例子：一条小路与主干道的路口，很多时候小路口有Stopsign，就算没有根据法规默认是Stop sign，那么小路驶出的汽车必须等主干道的车辆全走过去了，并且保证没有危险才能驶出，包括没有任何可能伤及行人的情况。

由于开头提到的中国人在美国自驾游出现的事故就是因为停牌没有停车，所以这里重点介绍一下停牌（Stop Sign）。

One way stop：单面停牌

 注意：在魁北克一些地区是英法双语的停牌，甚至只有法语，我就在蒙特利尔见过只有法语的停牌，如果不懂法语请记住一点：国际通行的停牌是八角形红底白字的牌子！不是六角也不是四角，甚至牌子里面不写任何字。如下图：

 Two way stop：双面停牌

4 way stop：四面停牌

All way stop sign（全停牌）：

 其他： 

另外还有什么3 Way stop sign什么的就不贴图了。

看了那么多图片是不是有点晕？不要怕，凡事都有规律，Stop sign也有规律，只要记住3个要点即可：

1）停牌必须停

有人会说：你这不是废话吗？停牌不就是要你停车嘛。如果这个是废话，那么宁波老虎不吃人了，中国人在美国自驾也不会出事故了。请记住这句话：在加拿大（包括美国），法律不是开玩笑的。我身边朋友有人说：没有警察我停牌不停；晚上没人没车我不停……我想奉劝一句：不要拿生命开玩笑！停牌停下来浪费的时间和汽油，与生命比起来微不足道。

 另外再补充一点：十字路口如没有特殊指示牌，红灯右转如同有停牌。

最后，加拿大很多论坛在讨论：停牌是否要停足三秒，我查了交规书，答案是不用！停牌停车的标准就是当时的车速为零、明显感觉到车身停止，那么就是符合法律的。

2）判断路权

这一点就有难度和技巧。

首先：看看是几面停牌。其次，要看先来后到（针对多面停牌）。

看到自己所在路口有普通停牌、未写two way、3 way、4 way、All way或者其他字样的，那么说明你此时没有路权，没路权也就意味着其他路来的所有车都走完了才轮到自己走，否则被撞或者撞别人都是自己全责。

双面或者多面停牌含All way stop sign：没有停牌的路口来的车先走，然后再判断从停牌路口出来的车辆先来后到，先来先走。这个情况比较让人迷惑，特别是多个路口的车很多，驾驶者难免不能判断先来后到，逼着就遇到过好多次几个车不知道谁先来，大家在路口磨磨唧唧不敢走，最后胆子最大的最先走了，胆子第二大的第二走了。虽然看起来不是很有效率，但是安全性绝对是有保证的，因为车在停牌前停下，再起步走速度很慢，不容易发生碰撞。

另外，这种情况还有一个规定：如果两部车同时到达路口，要让右面的车先走。两部车同时从有停牌的路口开来，并且同时到达路口停下来的情况时有发生，交规上规定了优先权。

3）判断是否安全

最后一点，也是交规经常提到但是又是很难量化的一个标准：安全第一。有些人比较谨慎，在路口不敢轻易走而遭到后面车辆按喇叭，也有人在路口开车很莽撞，没有路权也敢冲，造成有路权的车按喇叭抗议。不管如何，在知道路权的基础上，不确定安全一定不要冲动驾驶，哪怕后面的车按喇叭，以我老司机的水平，我也遇到过几次后面车辆心急按喇叭的，我的建议是根据自己的车速、车况、天气情况、路况、人流、视野、光线等各种因素，觉得不安全就不要硬闯。

看到这里，如果把以上的1、2、3牢记并且严格执行，那么可以保证在北美开车实现安全驾驶了。至于如何更全面、完整的了解北美驾驶规则，可以继续阅读我的北美自驾完整版。

（编后： 作者风间，2002年获中国驾照，2005年至2012年拥有并使用手动档私家车。2013年登陆加拿大，一个月内一次性取得G牌驾照，多伦多考驾照平均通过次数3.8次。同年在多伦多参加Defensive Driving Course培训并通过考核。拥有丰富的北美长途驾驶经验。）

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