据共同社报道，澳大利亚目前正计划在该国主要城市聚集的东海岸修建全长约1700公里的高速铁路，该项目将耗资1140亿澳元(约合6369亿元人民币)。报道称，争取进行基建输出的日本、中国及法国的铁路业界对此也十分关注，中方或以“价格低廉”为卖点就项目订单展开竞争。

　　高速铁路以其具有的安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保等优点，在40多年的时间内得到了极大的发展，已成为普通百姓的代步工具。截至目前，全球投入运营的高速铁路2.5万公里左右。众多的发达、发展中国家也纷纷推出自己的高铁建设。据日本共同报道，澳大利亚目前正计划在该国主要城市聚集的东海岸修建全长约1700公里的高速铁路。该项目将耗资1140亿澳元(约合人民币6369亿元)，澳大利亚政府称其“将改变国民的生活”。

　　如此巨额投入的高铁建设“大蛋糕”，自然吸引了法国、日本、西班牙等“高铁元老”和中国这个“高铁新秀”的关注，其或将就项目订单展开竞争。多年以来，世界高速铁路市场一直被日本、德国、法国等少数几个国家的公司所占据。如果澳大利亚的巨额高铁建设计划敲定，中国高铁能否凭“三驾马车”撬开澳洲的大门？

　　第一驾马车：技术体系先进。虽然中国的高铁起步晚，但发展快，在充分汲取世界各国高铁技术的基础上，进行自主创新，形成了具有自主知识产权的技术体系。其中的机车技术和轨道技术均处于国际领先水平。在轨道技术方面，无缝线路的研究超前，做到了热胀冷缩控制不变；在控制路基下沉量上，中国的技术也很领先，如京沪高铁沪宁段其下沉量不超过15毫米，而相关的技术源于青藏铁路建设研究和积累，这是世界其他任何一个高铁国家没有的……这些技术控制关键是国土广袤、地形复杂的澳大利亚建设高铁所必需的。

　　在机车技术方面，中国两家轨道交通制造商中国北车(行情 股吧 买卖点)和中国南车(行情 股吧 买卖点)具有着先进的技术优势。中国北车拥有成熟的时速200公里和300公里两个速度等级、具有国际一流水平的动车组产品技术平台，并研发出具有自主知识产权的高速动车组系列产品。由中国南车打造的代表世界高速列车先进水平的CRH380A型新一代高速动车组相继在沪杭线创造了416.6公里、在京沪线先导段创造了486.1公里的世界铁路运营最高时速。

　　多年来，中国高铁通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了世界先进水平的高速铁路技术体系。依托高铁发展，中国已经形成了涵盖设计施工、装备制造、运营维护等各领域的高铁产业体系。到目前为止，中国已经申请近千项高速铁路相关专利授权。

　　第二驾马车：建设成本低廉。据专家介绍，上海到北京1300公里的里程，中国仅用5年就建成了，而其他国家可能需要10多年的时间，这样的建设速度中国也可以在任何国家复制，因此，在时间成本上，中国具有着不可比拟的优势。在价格方面，中国也有其他国家不可比的优势。

　　另据公开数据估算，综合(行情 专区)土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3到1/2。国内高铁的造价一般是1.5亿元/公里，而德国法兰克福——科隆线，约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。对于中国高铁“低成本、高质量”的特征，中国南车董秘邵仁强曾经说过：“和国际竞争者相比，我们的优势在于性价比高、交货期限短。”

　　澳大利亚东部沿海地区多山地，土建投资的比重会多些，因此，建设成本是澳方考虑的重点之一。因此，中国在这方面的优势比较突出。

　　截至2010年底，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元。铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家，沙特麦加朝觐轻轨项目如期建成运营，委内瑞拉中西部铁路项目正在加快建设之中。这些成功的项目背后，与中国铁路的低成本策略有很大的关系。

　　第三驾马车：运营经验丰富。随着地球气候的异常变化，各种极端天气也在出人意料的发生着。澳大利亚东部沿海地区属于亚热带湿润气候，冬季最冷达到零下10摄氏度，早晚温差最大相差二三十度。因此，建设的高铁对气候适应性要求非常高。而中国现有的高铁运营在不同的气候条件下，能适应极端气候条件下的运行要求。比如，中国有世界第一条高寒高铁——哈大高铁。哈大高铁自2012年12月1日开通，实行冬季、夏季两个运行图，经受了冬季低温冰雪天气的严峻考验，运营安全平稳，截至今年3月20日，累计发送旅客858万人次，积累了世界第一条高寒高铁冬季运营的经验。

　　另外，中国有三条线路具有历史意义。一是京津城际。这是中国第一条城际高速铁路，也是世界上第一条正式运营达到时速350公里的高速铁路，对中国掌握技术的成熟度做了充分检验，为其他高铁线路的建设积累了经验。二是武广高铁。1068公里跨区域高速铁路干线一次性建成，显示了我国高铁建设的气魄和实力。三是沪宁城际。在中国经济最发达地区的经济带上，建成后对经济社会发展的支撑作用得到了最好的显现。现在每天发车100多对，安全运输客流近20万人次。

　　虽然在2011年7月，一列动车在中国温州发生追尾事件，导致40人丧生。但据分析，那是在极端天气条件下因雷击信号设备造成的一次故障。相关的情况在其他高铁国家也出现过。事后，中国铁路方面迅速进行改进，修补了设备上的漏洞，并坚持更为严格的运营控制和管理。

　　据不完全统计，现在每天有近千趟高铁风擎电驰在中国广袤的大地上，拥有9767公里运营总里程的中国高铁，以其约占世界高铁运营总里程的40%的比例，为世界高铁的运营积累了丰富的经验和宝贵的财富。这些也是中国高铁独有的优势。

　　另外，中国高铁的“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为基本内涵的高铁文化，也是靓丽的名片；中国高铁项目输出合作方式的多样化，可以与在建设经费方面捉襟见肘的澳方，通过合作入股的方式，向澳方提供建设经费；中国高铁与澳方可以在加强节能减排的新技术和新能源节能环保方面的研究应用展开交流合作，实现“共赢”……

　　“人行其便、货畅其流”是现代交通行业的服务目标。为世界铁路发展注入新的“血液”和活力，推进世界高铁的发展与进步，让更多国家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务，促进地球村的经济交流和文化合作，是中国高铁实施“走出去”战略的方向和担当。愿中国高铁这张名片能走进世界五洲的千家万户。

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