生活在新西兰的朋友都知道
往来于各个城市
大城市还能坐坐飞机
小城市的话…
除了开车，真的没什么别的方便方法了…
这时候，
就会开始怀念国内四通八达的铁路，
还有速度超级快的高铁！
简直太方便！
那告诉大家一个好消息，
新西兰“高铁”可能真的要开建了！
今天，公共交通倡导组织Greater Auckland宣布其Regional Rapid Rail分期计划，目标是在北岛北部建立一个旅客运输网络。
（Regional Rapid Rail示意图）
为什么是Regional Rapid Rail？
目前，新西兰有超过50%的人口生活在奥克兰、怀卡托和丰盛湾组成的“黄金三角”区域内，未来占比有望超过70%。如果不能提供必需的基础设施，就将错失这一人口增长带来的许多红利。
为此，需要改变城际交通运输方式，避免由于人口增长导致Waikato Expressway和Auckland’s Southern Motorway未来出现交通拥堵，随着Waikato Expressway临近完工，接下来需要做的就是，建设补充性质的轨道交通，将运输能力发挥到极致。
通过升级轨道设施，配备运用现代科技的倾斜式列车，将运行速度提高至每小时160公里，Regional Rapid Rail将使现有铁路网重新焕发活力，为日常通勤者、商务出差人士、购物者、学生以及国内和国际旅客提供比公路运输更快捷、更可靠的出行方式，免受堵车之苦。
同时，还将奥克兰、汉密尔顿和陶朗加紧密联系起来，能够让中心城市经济增长与发展的收益惠及周边城镇与乡村。
除在主要干线上配置通勤列车之外，Regional Rapid Rail还将整合北岛北部的区域经济发展规划。
Regional Rapid Rail计划的战略目标
连接主要人口和就业中心。包括北岛北部的各个CBD、发展中的都市区、就业区和卫星城。
提供快捷和富有竞争力的铁路服务。目标用时包括：汉密尔顿至奥克兰（90分钟），陶朗加至奥克兰（2个半小时内）。重点是缩短时间，同时保持持续和可靠的速度。
提供定期和高频率的铁路服务。满足各种行程时间和出行目的需要，为通勤者、游客、学生和居民提供服务。
对铁路货运网络进行补充式改善。所有的旅客铁路网升级措施，至少不应降低KiwiRail现有的和未来的货运能力，还应寻求补充式改善，加强KiwiRail铁路货运网络的效率和运能。
通过提供免受交通拥堵之苦的运输方式，协助创造可负担住房供给。利用聚焦于交通的住房开发项目，催化怀卡托北部城镇地方经济发展。目前，由于新的Waikato Expressway绕开该地区，这些城镇面临潜在的经济衰退。
把区域交通和规划良好的社区联系起来，取得优质城市化产出。一个高速火车网络将为创造充满活力的宜居城镇提供途径，达成经济和社会的可持续发展。
与当地公共交通、步道和骑行网络（如Congestion Free Network 2.0）直接整合，最大化覆盖范围和有效性。
改善环境。限制长途旅行的增长，减少污染和二氧化碳排放，帮助新西兰达成根据巴黎气候协定所做的承诺。
减少公路交通事故伤亡，帮助新西兰达成“零死亡愿景”（Vision Zero）。
确保纳税人投资回报。优化对基础设施的投资，不问模式，只问效果。
Regional Rapid Rail计划如何建立？
Regional Rapid Rail共分3期，包括1个过渡阶段（目标为立即改善），主要计划从2期开始。
一期：临时路网
理念
运用现有列车和现有路网，尽快在奥克兰、汉密尔顿和陶朗加之间提供可负担的“初始”城际铁路客运服务。
主要目的是打造基础乘客人群，确认地区铁路客运理念的可行性，同时针对新列车组和基础设施升级（2期内容）展开大规模投资。
列车
现有的3列Silver Fern列车，载客人数96人。
班次
工作日高峰期间2趟，非高峰期间3趟；周末相对减少；每天1趟到陶朗加的往返班次。
费用
一期需要资本成本1千万纽币，预计需要连续5年，每年200万纽币的补贴。
效果
一期工作完成后，汉密尔顿-奥克兰预计将用时2小时15分钟，奥克兰-陶朗加预计将用时3小时30分钟，还会新建8个具备基本功能的车站，年运送旅客35万人。
二期：针对效率和性能投资
理念
对新型高速、双重模式倾斜式列车和轨道升级进行投资，最大化利用现有北岛北部铁路网的城际客运运能。通过一个重大投资项目，显著提升列车运行速度、载客人数和运行性能，令乘客人数再上一个台阶。
列车
17列高速、柴油-电力双驱动模式、倾斜式列车，载客人数300人
班次
3条线路，在奥克兰和汉密尔顿、陶朗加、Te Kuiti间定期运行
资金
预计资本成本：4亿纽币
成果
二期建设完成后，汉密尔顿奥克兰往返预计用时1小时30分钟；奥克兰陶朗加往返预计用时2小时30分钟，新建车站，并在全网范围内进行轨道改进，年运送旅客人数达350万人。
三期：未来扩大与延伸
理念
改善运行时间和服务水平，扩大网络范围，延伸至北岛北部的新城镇。
第一，将城际列车数量翻倍，实现运力倍增的同时，将发车间隔时间减半，执行新的信号系统，令短间隔高速运营成为可能。
第二，在路网中心的Bombay建设一条快车旁通线路将路网运客能力翻倍，同时将进出奥克兰的所有班次的运行时间缩短20分钟。第三，恢复使用此前废弃的铁轨，将路网延伸至Cambridge和Rotorua，在陶朗加以东的货运路网中重新引入客运铁路。
列车
32列高速、柴油-电力双驱动模式、倾斜式列车，载客人数300人
班次
4条线路，在奥克兰和Cambridge、Rotorua、Te Puke、Te Kuiti间定期、高频率运行。
资金
预计资本成本：14.5亿纽币
预计运营补贴：每年1千余万纽币
目标
汉密尔顿-奥克兰：预计用时1小时10分钟
奥克兰-陶朗加：预计用时2小时
升级区域信号系统，建设Bombay绕行隧道
年运送旅客人数：600万人
是不是看上去计划的特别好？
不过，提出Regional Rapid Rail计划的Greater Auckland只是一个民间组织，和新西兰交通局没有任何关系…
所以也只能期待下了…
不过，奥克兰建轻轨
看上去却有那么些希望
8月6日，工党新任党魁Jacinda Ardern承诺，如果工党赢得大选，那么将在10年内修建一条从奥克兰CBD通往机场的长达20公里的轻轨，建成后，还会将轻轨网络覆盖到奥克兰北岸地区。
而根据国家党提出的交通政策，修建连接奥克兰机场和CBD的轻轨时间被拉长到30年。
不过按照新西兰基础建设的效率，
有生之年…
希望能看到新西兰轻轨或者高铁开通吧~
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