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二代奥迪RS5比它的竞争对手晚到了近半代，它的整体表现也是喜忧参半。
2008-2013这五年可以说是豪华性能车市场最鼎盛的时代，随着宝马E92 M3和奔驰W204 C63被广大车友熟知，各大媒体和汽车爱好者都将目光聚集到了豪华高性能车辆的身上。更有趣的是，除了奔驰宝马之间争得你死我活之外，东方的雷克萨斯也发表了第一款豪华高性能——IS-F想在豪华高性能领域分一杯跟；与此同时，同为德系的奥迪也推出了第一代的奥迪RS5车系来弥补其在豪华高性能轿跑这一块的空白。
由于欧洲严格排放标准的限制，上一代让人着迷的四款高性能大排量自然进气引擎中的三部都转为涡轮增压，不禁让人有些惋惜。随着其他三位战友早在2，3年前就已发布新款的产品，奥迪这一次姗姗来迟不禁让人期待万分。
开篇之前，不得不聊一下上一代的那台4.2升自然进气V8，这款引擎第一次出现是搭载在奥迪入门超跑R8身上，从某种意义上来说，当时的V8引擎R8才是一款真正的奥迪产品（随后的V10算是奥迪标的盖拉多），这款引擎的升功率超过了当时的C63和M3，并且一路攀升至7500转不在话下，配合上哥斯拉认为是当时最出色的双离合变速箱，真的是一款非常让人着迷的车款。而这一代的改变除了引擎之外，奥迪在全新的RS5上使用了8速的自动变速箱，不禁让人对它的整体性能表现打了一个问号？
红 色 警 戒
外观这东西非常主观，哥斯拉不懂各位看官对于新款奥迪RS5怎么看？但个人更加喜欢上一代的外观，那种低调中带着杀气的方形前格栅比新款的不规则“大嘴”协调很多，新款的车头明显没有了旧款V8的那种霸气，看起来更像是一款加了运动包围和铭牌的A5。
“灯厂”的前卫造型得到很好的延续，下方一样是高性能标配的进气套件。由于前大面积格栅的造型从原本的“狮子大开口”改为相对保守的倒置多边形设计，这款车的车头和旧款相比缺少了一些“凶悍”反而是多了几分科技感。
从这个正面的角度可以看出不少变化，全新的RS系列加入了新式的头灯和格栅设计，引擎盖也植入了更多的线条来增强肌肉感。
车身后半段还是可以看出上一代延续下来的风格，个人认为奥迪RS5在外观上是BBA三款车中与老款最为相似的（RC-F是第一代所以无法比较）。但不可否认，即使在A5车系面世十年后的今天，这个系列看起来一点不过时，这款RS5就更不例外了。
全新的20寸轮圈造型和它前卫的外观更加搭配，但老款的五幅式RS轮圈以运动车型的角度来说更加适合这款车的身份。前后的宽度都达到了惊人的275。除了智能的四驱系统之外，这套轮胎对于抓地力方面所起的作用也毋庸置疑。
刹车方面，花费额外的1万2千澳元可以选择顶级的陶瓷刹车碟，但其实完全没有这个必要，原厂配置的这套前六后四活塞刹车配置已经足够优秀，和宝马M4，奔驰C63不同的是，奥迪RS5的刹车感受是最为舒适的，这并不是说它的刹车性能不够优秀，是因为这款车的刹车踩踏感受最为线性，在日常驾驶中很大程度节省了车主对刹车的适应期同时也增强了舒适性。
RS部门似乎对当下流行的四出的排气不予理会，依然坚持双出的造型设计（真正的排气为四出藏在内部）。如果不是尾部的RS铭牌和椭圆形的排气设计，从尾部并没有那么好辨认出奥迪RS5的真身。
总体来说，新款的外观还是延续了上一代那种“扮猪吃老虎”的理念，除了前脸改为目前奥迪式的家族设计之外，并没有发掘太多“惊艳”。以不变应万变，这也并没有什么不好，毕竟A5系列到目前为止仍然是广大车迷心中最美轿跑的形象代言。
涡 轮 时 代
曾经的奥迪家族引擎可以说是百花齐放，从小排量TT RS的五缸涡轮增压，到S5的六缸机械增压再到上一代奥迪RS5的N/A V8，可以说是五花八门应有尽有。但随着欧系车自然进气时代的结束，各大车厂也被迫推出涡轮增压车型，新一代奥迪RS5也没能幸免。和以往不同的是，这套2.9TFSI双涡轮引擎并不是RS5独享的配置，它其实是在新款S5上衍生出来产品。
将增压器放在V形夹角中间的做法奥迪是先驱，奔驰后来将这个噱头发扬光大。数据方面哥斯拉就不做太多介绍了，网络上都查得到。来说一下实际的感受，这款引擎的整体动力输出表现和老款的持平，涡轮开启后的加速表现很理想，但是感觉奥迪完全是为了符合排放标准硬是将原本的V8做成了涡轮增压，因为和老款的相比起来，它的整体加速感受没有太多的变化，反倒是旧款的V8线性感受让人更加热血沸腾~很多时候，这款引擎给予驾驶者的感官加速感受甚至不如TT RS和RS3上搭载的那台更小的涡轮五气缸引擎，更不要说拿它和RS6这样的猛兽相提并论了。
以技术层面来说，这套引擎所使用的都是当下主流的高科技，例如直喷和"Hot inside V"技术，并且它的燃油经济性和压缩比在德系豪华高性能中是最高的。不过这些字面上的数据似乎并没有真的提升新款奥迪RS5的魅力值，以当代的三款德系涡轮增压引擎来说，宝马M3的加速感受最为强烈，奔驰对于涡轮滞后的抑制最好，开起来也最接近V8 N/A，而奥迪这一次真的让哥斯拉大失所望，它的整体表现很平庸，无论是加速力道和线性表现都没有太出色的地方。当然，这款引擎还是比世面上很多引擎出色的，只是考虑到它的价位和竞争对手过于强大，这一次奥迪RS5真的是岌岌可危！
内饰还是一贯的“奥迪”
内饰做工方面，奥迪还是保持了一贯的高水准。虽然对直立的ipad风格大屏幕特别反感，但还是不可否认其做工方面的品质。车内大量使用了麂皮的材料，图片中的这套全麂皮方向盘是需要额外选装的。
12.3寸的超大屏幕是新款大众集团的标配，中控台的风格相当简易，空调控制区域下方就是娱乐系统的控制面板，这套面板的摆放位置相对靠前，在操作上反倒减少了一些便利性，老款设计在挡把后方的操作显得更为人性化。
座椅设定偏硬，腰部的包裹性一般，大腿两侧的支撑倒是非常到位。
对于双门四座的轿跑而言，讨论后排乘坐空间没有多大意义。但是这款车的后排完全可以容纳成年人的短途旅行，空间压迫感并不是很强烈，三个品牌中，后排空间表现最好的居然是尺寸最小的M4，而C63的后排头部空间真的有些惨不忍睹。
哥斯拉点评：
“期望越高失望也就越大”，试驾完新款奥迪RS5后的第一感觉就是如此，它和哥斯拉预期的存在很大差距。在动力没有得到显著提升的情况下，声浪和加速线性感受和老款的V8比退步了，再加上这一代使用了八速自动变速箱替代原本的双离合，运动性感受也差了一大截；当然，和大部门自动变速箱比起来，它的水准已经非常不错了，换挡平顺性和经济性表现也好过双离合，但如果结合它售价及高性能的定位，这样的变速箱和动力匹配又显得有些“温柔”。
外观方面也没有真的对得起它17万澳元的起售价（这款车在澳洲的售价从上第一代开始就是BBA中最高的）。说到售价，不得不说是这款车的硬伤，哥斯拉不否认它是四款中安全极限最高也最智能的（是四款车中唯一配置了智能四驱的），让它轻松地成为一般驾驶者可以开到最快的车款，但无论是奥迪品牌形象给予消费者的印象还是这款车的整体性能和乐趣表现，它的售价都显得有些偏高。哥斯拉不否认奥迪是当之无愧的豪华品牌，它在高性能领域的历史并不比M Power或AMG差，但是如果想要在这场硬仗都获得一些优势，RS必须在价格方面做出一些妥协，因为它的对手实在过于强大了。
在这个价格区间，你会选择M4, C63 Coupe还是这辆奥迪新一代的RS5呢？
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