上世纪六十到八十年代的中国，单车一度盛行，大街小巷都可以看到蹬车的人们，女孩子嫁人都要看看男方家里有没有手表、缝纫机、单车、录音机这“三转一响”。

图片来源于网络

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近两年，共享单车逐渐在美国落地，有“车轮上的城市”之称的洛杉矶也在2016年7月迎来了第一批共享单车。

“大都会单车”（Metro Bike）首先在洛杉矶市中心落地，并在去年逐渐在洛城周边的威尼斯海滩、帕萨迪那市、洛杉矶港口开设站点。目前大洛杉矶地区已有120个共享单车站点，1400辆共享单车。

帕萨迪那市的共享单车

美国中文网 赵梓亦 摄

这项火遍了中国的发明遇上习惯了开车出行的洛杉矶人，会不会水土不服呢？

小编今天走访了洛杉矶的几个共享单车站，看到在市中心的几个站点都有将近一半的空位。

洛杉矶市中心的共享单车站点

美国中文网 曾茵子 摄

一名正在装运单车，平衡各站点单车数量的工作人员告诉小编，每个单车站点有12到30辆单车，他们会根据不同站点的单车使用状况在停得比较满的站点取车放到缺车的站点。根据他的经验，一般离火车站、公交车站和学校比较近的站点最为繁忙。

那么，习惯了去哪儿都开车的洛杉矶人都是如何看待共享单车的呢？

小编在采访中发现，大多数受访者都都认为共享单车是个很方便出行的存在，但真正使用共享单车的人并不多。洛杉矶之所以几乎人人都开车，也是因为城市面积大、区域分散，在这样的城市布局下，共享单车实用吗？

除了大都会共享单车以外，创办于中国北京的ofo小黄车也于去年12月进驻洛杉矶，并率先在著名的旅游景点格里菲斯天文台投放使用。

图为格里菲斯天文台

美国中文网 曾茵子 摄

据了解，ofo目前在中国有约一亿九千万用户，并从去年8月开始逐步进入美国市场。

与大都会不同，ofo提供的是无桩站点共享单车，这种模式具有不需使用者在骑车后花时间寻找固定的停靠点的优势，但是也容易导致车辆停放混乱、管理困难等问题。

那么小黄车来到洛杉矶后，情况是否与在中国相似呢？小编特地去到格里菲斯天文台观察，但今天从山脚到山顶，只看到了一辆小黄车孤零零地停在半山腰离公交车站不远的地方。

停放在格里菲斯天文台的ofo单车

美国中文网 曾茵子 摄

询问在这里指引交通的工作人员，大多数并不知道ofo小黄车的存在，其中两名工作人员告诉我们，一般小黄车的停放地点就是我们所看到的公交车站旁的地方。

共享经济的理念起源于2008年的美国硅谷，浪潮席卷全球，在中国获得了空前的成功并衍生出了完全不同的商业模式：基于移动互联网的共享单车。

如今共享单车回归美国，它是否能被洛杉矶人以及美国其他区域的人们更广泛地接受和使用，还有待观察。大都会和ofo的相关负责人也与我们分享了这两个共享单车品牌对未来发展的期许。