5岁时，一次旅途中的飞行，在蓝博幼小的心里埋下了当飞行员的梦想。从美国研究生毕业之后，蓝博来到加拿大学习飞行。目前在多伦多做飞行教员的他，希望能够把飞行的梦想带给更多的人。
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“有时候觉得好像能当个英雄是一个很了不起的事情，但是实际上，我们并不想当英雄。很多人来到这儿，就是交一次100块钱一个小时的飞行，我们带他上天，让他们简单地控制一下飞机，转个弯，爬升、下降、然后他们就会觉得非常地开心。飞行最有意思的就是，很简单的东西都会让你非常地开心。你会觉得特别地自由，特别地有意思。”
——蓝博
华人在国外应该如何创业？许多国外的华人，在加拿大从事的都是数学老师、会计之类的工作，或者自己开个中式餐馆。而蓝博则颇为独特。在加拿大学习飞行的他，如今是多伦多的一名飞行教练，也是唯一一个来自中国大陆的飞行教练。他用自己的经历，展现了不一样的海外华人生活。
“你长大以后也可以开飞机”
5岁的时候，一次家庭旅行让蓝博有了做飞行员的梦想。
小小年纪的他当时非常地害怕，还是由爸爸抱着上的飞机。而当飞机起飞，他感受到了与平时不一样的世界。
“当时对飞机的感受就是，它很大，可以翻山越岭，起飞之后比山还高，房子就越来越小。那时候是小时候的感受。”
偶然瞟了驾驶舱一眼，爸爸和他说，飞行员叔叔就在里面。“我就特别羡慕，我就说我也要开飞机。我爸爸说那你长大后也可以开飞机。”
梦想的种子就这样被种下，直到他从美国研究生毕业后才破土而出。在大学选专业的时候，蓝博并没有选择与飞行相关的专业，而是听从了家里的建议选择了好找工作的会计专业。
“毕业之后就想了很多不同的工作种类，当时很犹豫。因为我其实会很多东西，本职的会计、金融还有一些管理类的东西。甚至还会一些编程、电脑方面的东西。但是我当时犹豫了很久，就想还是追随自己的心吧，还是喜欢飞行。”
美国研究生毕业后，蓝博直接去了加拿大学习飞行。每天都和教练预约，每天都去学。在后来考飞行员教练的时候，无论是小时数还是时长，蓝博都用了最低的时间通过了考试，没有浪费家里一分钱。
“我跟我爸爸聊天，他跟我说，我高中、大学本科还有研究生这些和学历有关的教育是不会浪费掉的，我和我爸爸都觉得是非常有帮助的。”
取得飞行执照并不是一件容易的事情
想要拿到飞行执照并不是一件容易的事情。如果是努力学习的学生，可能需要三、四个月。而如果抱着无所谓的态度，可能需要半年、一年甚至更久的时间。
而拿到执照的比例，“那都是十分之一，甚至百分之一都有可能。”许多学生一开始抱着兴趣而来，到后来却觉得某些科目比较无聊，或者花销超出了预算，没能坚持下去。”
蓝博每天会教三个左右的学生，每个人两到三小时。
学生胡锡鑫
“有一位学生跟我说，因为中国的通用航空发展很快，低空也在越来越开放，所以他希望能够考一个执照之后，去中国开小飞机。他说希望有朝一日，中国的小飞机市场也可以像北美这样发达。”
昂贵的价格也是学习飞行的另一个挑战。据蓝博的学生胡锡鑫所说，他当天飞行了1.1个小时，花了1900元人民币，总体学费大概三四十万。每个人所用时长不等，因此这个数额也会有差距。
蓝博表示，如果是加拿大本地学生，很多人会一边工作一边学习。而从中国国内来的学生，大部分不被允许工作，需要依靠家人支持。
“都是土豪学生。我觉得土豪是一个不太好的词，但是现在就是大家都用了，我也不觉得这是一个什么不太好的词。就大家都挺有钱的，说实话。”
对于华人学生，蓝博能够更加了解他们的想法。因为拥有相似的生活背景和教育经历，“出现问题的时候，我更加容易分析出，他到底是哪方面想不通了。华人在大陆接受的基础教育，我都比较熟悉。”
对待一些中国学生，有的时候，蓝博不仅要教飞行，还要教英语。“有时候在给他们上课的时候，就突然会转换成英语课的模式，你得把这个单词记下来。”
除了自费来报名的学生，蓝博也时常需要辅导国内的航空公司送来的学生。
蓝博所在的飞行学校位于加拿大多伦多，创立于1963年。学校里国际学生比较多，其中大部分来自中国。加拿大每年发放的商业飞行执照中，一半都是针对国际学生发放。
蓝博的学校通过了中国民航总局的资质批准。“学校的设施，还有我们的模拟机，都必须认证的。我们有两台塞斯纳172的模拟机，然后还有一台King Air，是一种高性能飞机，很多其他的航校也是没有的。”
国内的大学统一把大三、大四的学生送过来，几百到上千人不等。航校与中国的老师共同对学生进行半军事化的管理。
而这些学生要想取得飞行执照，并不是一件容易的事情。“他们的要求是60个小时你必须拿到你的第一本私人飞行员执照，相对来说是比较苛刻的。”100个学生里，可能只通过了30个。如此低的通过率，蓝博觉得，还是要归因于努力不够。
“有些人觉得通过了国内的高考，考了一个比较好的分数，他们就觉得解放了，觉得万事大吉，以后就没有什么障碍了，但实际上并不是，如果你稍微松懈一下的话，那很可能就会在某个时期，在某个阶段你就不过了。”
“飞行是一件比较享受的事情”
飞行教练只有20名，应对庞大的学生流量，压力可想而知。即便工作忙碌，但对蓝博来说，飞行一直是一件比较享受的事情。
在成为一名飞行教练之前，他做了一定时间的飞行经验积累。约着几个小伙伴，从一个机场飞到另一个机场。最远的一次，他从伦敦飞到了渥太华，再飞回来。
讲起在天上飞行的体验，蓝博侃侃而谈。
“在天上飞，能看见的风景就更加广阔。站得更高，看得更远。像在多伦多北面有一个省级森林公园，一到秋天的时候，漫山遍野的红叶，要是你开车去的话，在地上看是一个景色，那在天上看又是一个不一样的景色。”
“夜里飞行的话就是比较有意思的就是去城市那儿看夜景，还有飞到尼亚加拉瀑布，从飞机上看这个瀑布，有灯光打上去，非常地壮观。”
飞行的过程让他觉得内心很平静。“飞到空中的时候，我会感觉这个世界特别大，然后我自己特别渺小，所以很多事情都会觉得反正就不是个事儿。”
在很多人的眼里，会开飞机是一件很酷、很了不起的事情。“但是实际上，我们并不想当英雄。很多人来到这儿，就是交一次100块钱一个小时的飞行，我们带他上天，让他们简单地控制一下飞机，转个弯，爬升、下降、然后他们就会觉得非常地开心。飞行最有意思的就是，很简单的东西都会让你非常地开心。你会觉得特别地自由，特别地有意思。”
“把飞行梦想带给更多的人”
在加拿大，大约有5%的人有飞机驾照。加拿大人口不多，会开飞机的人倒是挺多。有些人是为了娱乐，有些人是为了生活所需，比如农民和农场主，会使用飞机来维护农场。一些房地产商，会用飞机带着买房的人看地皮。对他们而言，飞机可以说是一种交通工具。
飞机的应用范围非常广泛，在平原，农业方面的事务都可能需要用到飞机，而在山区，因为很难修路，许多地方都会用到飞机。而在国内，飞机的使用频率并不如国外。蓝博曾经希望，一些山区的孩子们，以后都能够乘坐飞机上学。
谈到未来的职业规划，蓝博说：“我会继续当教练吧，把飞行梦想带给更多的人。”
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