由于对薪资不满，维州约120条公交巴士线路的司机宣布于今日（8月16日）停运24小时。

虽然在昨天的最后一刻，千名司机争取到了4%的加薪幅度而取消了罢工。

但是这件事情仍然被一家互联网打车公司“蹭”足了热点，用户的邮箱收到一封推广邮件，里面写道：“别去追赶巴士了，用我们的软件叫车，享受单程最高半价优惠哦！”。

这家公司就是来澳洲三个月不到的滴滴。

虽然最后公交司机没有罢工，但滴滴的这波推广确实吸引到了很多人的注意。

全球网约车巨头为何瞄准澳洲市场？

滴滴不是第一家来到澳洲的互联网打车公司，早在2012年，互联网打车巨头UBER就进入澳洲市场，此后直到2017年底、2018年初，其他竞争者才陆续入局，比如Taxify、Grab、Ola等。相比于这些搅局者，5月份登陆澳洲的滴滴“姗姗来迟”。

6月25日，滴滴在澳大利亚第二大城市吉朗（Geelong）试运营一个月后，正式在墨尔本推出打车服务。

滴滴的加入，无疑是给Uber和一众打车巨头在澳洲市场的大乱斗火上烧油。为了抢占市场份额并且立足下来，滴滴在竞争中会祭出哪些擅长的手段？谁又会成为最后的赢家？

今天的《澳财聚焦》节目，我们请到了博满金资首席分析师魏睿昊先生，为我们解读澳洲网约车市场的现状和未来。

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与美国的情况相似，澳洲也是一个“轮子上的国家”。然而悉尼、墨尔本等大城市的交通状况并不算好，如果开车，不说拥堵的问题，光是高昂的停车费用就让人望而却步；再加上公交系统普遍老旧、运营效率低下，城市居民的交通出行并不轻松。

在这样的背景之下， 2012年10月，Uber在悉尼率先推出了网约车服务，当时，网上打车服务在澳洲尚属违法运营，一度引起当地出租车司机的抗议。直到2016年，Uber的打车服务才受到澳洲法律的认可。

得益于澳洲政府对新兴科技企业的支持，再加上澳洲本土企业发展不成熟，过去五年，Uber在澳洲的日子过得还算滋润。使得Uber总部在去年全球利润亏损的情况下，在澳洲却获利440万美元。

如果说没有竞争对手是Uber在澳洲盈利的主要因素，那么今后它的日子可就举步维艰了。因为从去年12月份开始，澳洲打车市场不再是Uber一家独大，而成为了“三分天下“。

首先进入澳洲的是总部位于爱沙尼亚的打车应用Taxify，于去年12月份正式进入悉尼市场。然后是印度的共享打车公司OLA，于今年3月份进入澳大利亚，紧随其后的是滴滴。

(Taxify 去年 12 月进入悉尼市场）

（Ola今年 3 月登陆澳洲）

从全球范围来看，还没有哪一个单一市场汇集了如此多的打车软件巨头。而除了美欧亚的三大巨头之外，澳洲本土的一些打车服务企业GoCatch等也在迅速发展中。

那么澳洲的打车市场为何如此火爆？

首先，类似于Uber这样的互联网打车巨头起源都是基于全球巨大的市场。那么在中美、东南亚和印度等“一级大市场“被占据了之后，这些巨头就会把战火蔓延到像澳大利亚这样的二级市场。

因此，今年4月滴滴使用滴滴自己的品牌进军了墨西哥市场，而此次进入澳洲则是步伐更大的尝试。

另外一方面，澳洲打车市场需求量非常大也是巨头纷纷进入的主要原因之一。博满金资首席分析师魏睿昊表示，澳洲居民的平均收入普遍较高，那么在澳洲本地公共交通服务并不是很完善的情况下，本地人对打车服务的需求就会增加。

再加上澳洲政府对新技术的包容，为这些全球互联网巨头落地澳洲提供了便利。滴滴在澳洲的运营负责人Dilon Ye接受当地媒体采访时就表示，“澳大利亚人喜欢新的技术产品，并且喜欢尝试新鲜事物，澳大利亚政府也有远见卓识，很乐意拥抱最前沿的技术。”

可以看得出，澳洲的共享出行市场成为了一众巨头角逐必争之地。但显而易见的是，澳洲的市场规模有限，滴滴作为后来者能否对抗Uber，赢得客观的市场份额现在还很难判定。

对抗Uber，滴滴都做了些什么？

在过去几年中，优步（Uber，以下简称Uber）一直在澳洲处于一家独大的地位，也占领了最多的市场份额。但随着越来越多打车巨头Taxify、Grab、Ola和滴滴的到来，Uber的江湖地位恐不保。

本次滴滴出行在澳洲再遇Uber，就不得不去说当年与Uber的竞争，这也是滴滴完成第一次蜕变的开始。Uber与滴滴在中国的竞争以Uber中国被滴滴收购而告终，但他们的竞争关系一直存在，并且已经在全球范围内再次升级。

虽然现在定义谁会成为最终的赢家还为之过早，但从滴滴在澳洲的策略来看，滴滴十分重视在澳洲市场的长期发展。

在Taxify、Ola和其它软件天天都在打价格战的时候，滴滴表示他们并不想参与其中。

滴滴澳洲市场经理卢健表示，滴滴不可能靠低价促销来捆绑用户，未来依靠的肯定还是品牌认可，因此滴滴澳洲的打车单价跟Uber基本保持一致。

虽然滴滴的官方说法是不与Uber打价格战，但为了鼓励当地人们使用这款 APP，滴滴近期在墨尔本提供 50%的优惠：非高峰时段乘车享受 5 折优惠，高峰时段乘车享受8折优惠，每单可享受最多10澳元的优惠，每天使用优惠上限为两次。

此外，在新近开启的机场接送方面，每天每位用户可享受一次从墨尔本机场出发的订单直接减免 10 澳元的优惠。

DiDi Express与Uber最不同的一点在于，DiDi Express是没有高峰时期的动态定价的，而Uber此前已因为恶劣天气和高峰时段 “坐地涨价 ”而遭到澳洲媒体和用户的抨击。

除此之外，滴滴还特别强调其服务的安全性。比如为司机提供24/7（一周七天，一天二十四小时）热线服务和安全行车路线，以及应急按钮，同时其司机审核流程也较为严格。

纵观中国企业进军澳洲失败的案例来看，没有做到本土化是主要原因。然而，滴滴本次出海澳洲明显做了充分的调研和本土化的技术解决方案。

据卢健介绍，滴滴出行进入澳洲市场前法务、PR及政府关系团队进行了各种铺垫工作，包括与维州政府、维州出租车协会（Victorian Taxi Association）等会面，“看看他们支不支持”，财务制度、雇员数量合不合理，各种行为符不符合当地法规。

目前滴滴澳洲全职员工15名，其中包括技术、运营、市场、客服、人力资源、财务、公关等不同岗位工作人员，此外国内也有专门对接的技术支持团队。

而在推广初期，滴滴一方面在澳洲各大主流媒体、社交网站和户外投放广告，一方面还用激励政策吸引司机互相推荐。加上一大批已经被市场教育完毕的网约车司机，滴滴的司机数量大增，并且90%的司机都完成了接单，转化率非常高。

虽然滴滴方面强调，滴滴澳洲在定位上会淡化中国公司的概念，而以“全球领先的出行软件”面向本地人。但不可否认的是，滴滴天然更吸引华人一些。

据澳大利亚最新人口普查数据显示，2017年澳洲人口已突破2440万人。过去五年中，澳洲人口增加了近200万，其中华裔人口增长迅速，全澳华裔人口突破121万。

凭借在中国的品牌优势，滴滴很快在庞大的中国留学生和游客群体中快速展开。7月25日，滴滴在墨尔本开通了机场运营，墨尔本机场专门设置了为华人游客服务的“中国角”，滴滴在产品服务引导和产品宣传方面提供了支持，以提升机场的叫车体验。

（墨尔本机场滴滴广告牌）

遗憾的是，目前滴滴澳洲与国内的滴滴出行APP并未打通，初来乍到的国人仍需下载DiDi Mobility（Australia）app，并使用澳洲手机号码注册才能使用服务。

“留学生、新移民、游客……华人相当于我们的种子用户，再把印度司机和乘客吸引进来，同时拓展本地澳洲乘客，情况就会比较乐观。”

卢健透露，如果墨尔本运营情况很好，悉尼的服务也会很快上线；如果澳洲行得通，下一步就是新西兰，“这都是近期可以预见的”。

可以看出，为了积极融入澳洲市场，滴滴采取了与Uber不同的国际化策略。以一种更谨慎、有策略且合作开放的方式与当地企业和政府部门建立了良好的合作关系。

上周末，笔者在使用Uber打车软件时遇到了一位印度口音的司机。他告诉我，就目前的市场普及度来看，他仍然会为Uber工作，但不会坚持太久。我很好奇，难道是Uber给的酬劳太少要转战其它平台了吗？

他回答说，如果有司机打算在Uber或者任何一款打车软件长期工作，那他就太蠢了。因为Uber研发无人驾驶车无疑是在摆脱司机，让我们没有工作。

从这一点来看，Uber的发展策略确实较为激进。此前Uber为了快步超越竞争对手，大胆进军无人驾驶车行业，但是不到一年就因致死事故紧急叫停。

虽然在“以资本换时间”的互联网时代中，快速拓展并不让人惊讶。但是这一定律应用到网约车这样一个安全至上的领域并不合适。

无论是滴滴还是其它网约车巨头，在大举进军海外市场的同时，还应注意“以人为本”，量力而行。

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