我们遇到了一群孩子，在开普敦郊外的一条狭窄、崎岖的小路上。他们应该是刚刚放学，一看到我们——一辆拥有黑色烤漆进气格栅、激光大灯的电光蓝色2019款奥迪A7，立刻就一蜂窝地涌上前来，情不自禁地手舞足蹈。而我当然是立刻踩刹车，生怕撞到人。
他们特别开心，欢喜地拍着我们的挡泥板，笑着冲车内挥手；受到感染的我也笑起来，挥舞着手...感觉像在拍广告...
这要是在南加利福尼亚，人们生活悠闲得很，你得把iPhone X从A7里面扔出来，才能召唤到这么多兴奋的小孩包围着你。不过据统计，A7的核心消费群体其实是55岁左右有支付能力的男性。相信我，无论在马里布还是蒙托克，只要A7在面前一闪而过，他们一定会放下手上的《华尔街日报》。早在2012年，最初版奥迪A7就凭借流线外形和掀背四门设计，引起了人们的注意，但现在这些元素都已经烂大街了。而在A7现世的六年后（对美国人来说其实是7年，因为新款要等到2019年才会在美国上市），重新引起人们注意的将是拥有剃刀般折痕的霸气车身。
全新奥迪A7看起来好像是把衣服送去洗衣店浆洗过了一样，每一个角度、每一道线条都在阳光下闪闪发光。如果仔细观察、用手指抚摸它表面的纹路，你就能发现呈现这种效果的秘密原因了：车身的每条折痕都不是直接的折角，而是带有一定弧度的弯折。所以阳光也不是僵硬的反射，而是环绕车身的跳跃的闪烁。不知道孩子们是不是也受到了欢快的阳光的感染。
2019 奥迪A7的前脸宽、胖、充满科技感，并且怒气十足。黑色导风塑料板嵌在鸡蛋条板箱样子的格栅两边，板下装着雷达或者激光雷达（用来驻车）；大灯可能是LED或者矩阵式LED又或者带激光照明的LED（之前在美国不合法）等。A7的车身像是讲述了一个简短的爱情故事：开始时一张令人望而生畏的脸，中间恋爱的过程甜蜜而温柔，但最终还是在细长简约的尾灯处，以吻别告终。头尾都令人唏嘘不已。
车门打开时，迎宾氛围灯将奉上简短的灯光表演；而转向时，尾灯的LED光束将从内向外一道道地闪烁，不过这也是“虽然炫酷但是在美国尚不合法”的功能之一。
A7的发动机盖有着明显的肌肉线条隆起，其材料使用了很轻的铝合金，内部采用了液压撑杆。配备了一台最高功率为340 hp，峰值扭矩为369 lb-ft的3.0L V6发动机，并采用了单涡轮双涡管技术。这是全新A8的基础配置版发动机，但对A7来说却是唯一的动力选择。同时，A7有一点比较独特，在于发动机的右方有一个靠皮带驱动的电动机，它为发动机提供了48伏的轻油电混合动力。
这个电动机不提供任何推动力，它只负责快速的启停和制动回收，电力储存在后备箱底部的一个小锂电池里。A7的动力强大，驾驶体验却又十分轻松，7档双离合变速器的换挡安静而丝滑，就像德芙巧克力的广告一样。奥迪声称A7的百公里加速时间在5.3s以内，感觉上也确实有这么快。
但是我不得不向奥迪的汽车设计师请教一个问题：走到前轮旁边，我们可以看到车头大部分都已经在前轴之外了，这会使车头非常重，过弯和转向都很笨拙。但是奥迪几乎所有车型都是这么反人类的设计，你们究竟是怎么想的？？？
在测试8字绕弯时，我故意以一条直线制动，使前减震完全压缩，车头尽量贴近路面，然后立刻松开刹车并转向。虽然这种操作能在一定程度上缓解转向不足，但A7的表现还是不尽如人意。
再来看看全新的平台和四驱系统。我们在开普敦试驾的每种车型上都配备了主动后轮转向系统。但奥迪竟然还没有确定是否要让这个功能出现在美国车型上...拜托了，请务必要给美版A7配备这个新系统！
在速度较低时，前后轮的方向相反，车辆的转弯半径明显缩小。速度达到一定高度后，前后轮方向也变为相同，以此来获得更好的弯道稳定性。在可变比转向系统的辅助下，A7的弯道表现也更加凶猛了。不过在开普敦崎岖的路面上，它的提速加速度往往会被繁忙的空气悬挂和自适应减震器的工作所掩盖。因为采用了与全新A8不同的后悬结构（空气弹簧和减震器分开），所以全新A7的后备箱空间得到了进一步的扩大。后座放倒后，能够与后备箱的高度保持水平。
再给高个子同胞一个定心丸，以我6尺1英寸的身高，带着帽子上下了几次后排座，帽檐一次也没蹭到车门。
车舱内有充足的腿部和头部空间，可以轻松对前排乘客展开踢球式攻击。当然，除非你不幸坐在了中间宝宝座上，那样的话，唯一的安慰就是你可以清楚地看到奥迪最牛逼的双层MMI触摸屏了~
还记得之前在开奥迪的时候，总是需要用右手操控MMI系统的大旋钮？现在终于不用了。跟全新A8一样，A7的虚拟座舱也采用了两块中央显示屏，上面的一块用于信息娱乐、导航等，下面的用于调节气候控制和其他各种设置。两块屏幕都采用了触控式设计（可调节灵敏度），并且能够轻松地用一根手指进行操作，手腕就搭在变速器上休息。
操作系统方面，也必须给奥迪以表扬。手写输入识别率很高，自然语音识别系统更是可以通过车载计算机和云服务器同时工作。屏幕上的快捷图标设计得很简洁，甚至还像手机一样，可以通过长按移动位置的方式来定制符合车主自己使用习惯的显示屏等。功能都是很好的，不过由于我时差还没调整好，适应起来可能需要花一点时间。
在开普敦的第一天，我和我的副驾用车载导航驶上了一条环路，但是那条路因为狂风被中断了，所以我们不得不打道回府。但就在这时，由于信号问题，我们点了半天屏幕，又是手写又是语音输入，它都没有办法正常工作。我已经紧张地准备用CarPlay了...最后还是奥迪的帮助客服介入了系统，帮我们导航了回宾馆的路线。
好吧，我们确实还不够熟悉这个系统。
但是，无论是时差还是不熟悉系统、路况陌生、连不上信号等等，这些问题原本就应该已经被考虑到了才对。
此外还有用户界面，为什么图标全都是灰色？而且很多都被过度设计了，无法一眼就看出其对应的功能。似乎这种设计仅仅是为了配合整车的高级风格，而不是为了使用户使用时最方便和顺手。
但事实上这些是可以同时兼顾到的。奥迪给我们安排住在开普敦的Radisson Red，一个很酷的靠近码头的酒店，内部装修更是相当时尚，与A7的风格相得益彰。在最后一天时，我去吃早饭，服务员冲我温暖地笑，热情地询问我昨夜睡得如何？休息好了么？早饭想吃什么呢？我简直要融化在她的笑容里了。酒店的前卫设计固然很棒，再加上服务员的微笑才能更加完美。
所以说，建议所有的界面设计师都去开普敦酒店住一住，相信你们都能够学到一些东西。
https://www.motortrend.com/cars/audi/a7/2019/2019-audi-a7-first-drive-review/
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