汽车生产线大曝光

还是先看下宝马的吧！下面是7系的自动化生产工艺——

第二段，咱们一起看看奔驰的自动化生产线！这是GLA的——

第三段，上奥迪！这是奥迪Q5的自动化生产线！

第四段是大众的自动化生产线。这是高尔夫7的，欣赏吧——

第五段是福特发动机的自动化生产线，因为没找到它们的整车视频，不过，生产发动机的过程也很赞！

最后的最后，上特斯拉的自动化生产线啦！

这段视频来源于“特迷”。这是中文互联网上第一支揭秘特斯拉制造全过程的纪录片，在创业初期，特迷/TeslaHead耗时超过50个小时的宝贵时间对全片进行了听译制作。

很难得的是，特斯拉这段还有解说词，请亲们一起欣赏：

特斯拉的汽车制造工厂座落在加州的弗里蒙特市，厂房占地面积约为5百万平方英尺。

在特斯拉购买前，原来是通用和丰田联合建立的厂房，Model S是全电动汽车，每次充电可行驶300英里，顾客可在其超级充电站免费充电，在超级充电站充一半电量需要20分钟，而充80%电量则需40分钟.

它是第一辆每次充电续航里程可达到200英里的全电动汽车，4秒内可实现0—60（英里/小时)加速，时速可达100英里，ROADSTER是小批量生产的、Model S就是以它为基础研发的。

大多数电动汽车都是由传统汽车改造而成，而Model S则是彻底全新设计的电动汽车，特斯拉Model S车体98%是铝组成，机器人将把铝原料传送到冲压机下面进行冲压，冲压机的向下的冲力超过1400吨，而位置较低部分的力超过130吨。

这种力量把模具上的铝压展，机器人把加工中的零部件一站站往前移动，在到达这个巨型机械前，每块组件都经过一系列的加工。

这种巨型设备被称为“串联冲压线”，工人会检查每块部件板以确保其没有瑕疵，以及所有的开口处是否已被切割。

这种“串联冲压线”能产生超过11000吨的压力，每天可加工5000多块部件，特斯拉内部组件采用最先进的技术生产加工。

机器人把前部和后部组件放入框架内，然后一组机器人用CMT焊接技术，即冷金属过渡焊接技术把这些部件焊接起来。

四个部件板就位后，底部组件在生产线上继续往前移动，一对机器人会停在车体两侧，车体两侧包括特斯拉Model S所有整车的部分，它内部包括两个高度锻造过的加固钢板，这是车的基本构造 ，特斯拉利用几种方法把车的不同部件连接起来，包括冷金属过渡焊接技术，传统的定点焊接技术等，结构胶粘剂和自冲铆接工艺。

现在工人正在往车体上组装车门，每扇门和车体都有两个连接点，像很多车一样，这种很轻的车门是由铝制成的，用在Model S上的铝的总重超过410磅。前部的挡泥板在车前盖安装之前安装，因为没有引擎，车的前盖完全盖在前备箱上。

现在车体已经组装完成，行话称之为“白车身”，接下来的程序是对这种车体进行几项检验，在喷漆环节中，车辆先要经过预先处理流程，车体要在一个巨大的冲洗机中冲洗，冲洗完成后，车辆进行防腐蚀性电动处理，然后再经过底漆、色漆和清漆流程，当6个小时的过程完成后，三个不同的团队检查员对车辆表面进行检查以确保其质量。

也许从外面看不出来，Model S的动力传动系统位于车盘内，并紧密契合在后面两个轮子之间，它也许不算大，但可以产生400马力，特斯拉的大部分部件都由它自己制造，包括交流电动机。缠在机器上上的、每辆特斯拉的铜线圈长达半英里。

电机由转子和定子组成，这是机器开始制造转子，它把铜线卷成一团，这是到达第三级阶段电机通过三团分开的铜线，我们主要是用电极通过铜线圈而产生暂时的磁场。

转子会回转过来，因为定子的磁性随着他磁场的变化而移动，这位工人正认真的把铜线弄直，以便能接受随后的水压过程，从而使定子能进一步加工，为了能使电极正常工作，几束铜线必须各自分开，而不能有所接触。

技术人员把每束铜线做绝缘处理，认真的把其用套子套住。特斯拉的很多生产环节都由高科技机器人完成，但这个环节非常重要，因此最好手工完成。

除了Model S的未来性外，Model S比如说这种电机是100年前尼古拉·特斯拉发明的一些传统的组件。

在进入下一个环节前，工人会对这些铜线束做下处理，这种部件被称为锁，三相电机的这些线束被修剪后，会套上这种锁。

当你看到生产线上电机的生产过程时，你一定会感到吃惊。特斯拉利用其高度专业化的设备，把线圈安全固定到相应位置，线绑的越紧，电机效率就越高，绑扎的过程也是为定子在做准备，使其包裹在两块环氧树脂材料内，把部件固定在相应位置。

两块环氧树脂材料提供额外的绝缘层，缓解电机产生的热量，制造完成的定子很容易就能放入加热的金属筒内，当金属筒冷却后，筒子就会收缩到适当大小。

接下来，技术工人用一个控制系统，把转子插入定子中，已经完成的交流电电机会进入下一道工序，装配差动器。

三个圆柱形部件连接在三相电机上，从电机中突出出来，现在工人在上面装配齿轮箱的另外一部分，特斯拉靠简单的齿轮箱就能工作而不需要复杂的传动系统。

齿轮箱不但比传动装置更高效，而且体积要小的多，从而能腾出更多的储物空间。

现在工人正在准备驱动系统另外一个关键部件——三相电子绕组。电机需要三相电子绕组把电池的直流电变成交流电，在这种测验中，dyno测试机器的两部分会插入电机，对电机进行测验看其是否达到设计标准，这项检测仅需要四分钟，每过四分半钟都会有新的电机进入生产线，电机从这里进入整体组装区。

从外观上看，特斯拉Model S和其他高性能轿车很像，但整体组装中心一些与众不同的特色，显示其和一般汽车生产过程很不相同。

电池驱动的运输车依靠地面上的磁性轨道把车体运送到组装中心.

技师在车底安装工具用来承载电池冷却系统，用来防止电池过热，他们还会安装为电机提供动力的高压电缆。

然后工人们用液压升降机把车辆搬运到生产线上，准备下一个加工流程，机器人装配车顶，顾客可为他们的Model S定制全视角车顶.

这种全玻璃车顶由轻型安全玻璃构成，能阻隔80%的太阳光热量和100%紫外线，技师开始为车体仪器板制造边框，边框是铝制车体中为数不多的钢制部件。

车体仪器板必须是钢制的，因为它是车和乘客的接触区域，仪器板需要更紧实牢靠的结构，这些是铝制材料是无法提供的，收音机，扩音器，气囊，触摸屏等都需要安装在仪器板上。

这块触摸屏是Model S驾驶体验中心，它就像是车上的一台平板电脑，可以让驾驶者用其控制各种功能。

用这块触摸屏可以看后视摄像头的影像，升降汽车底盘，开关车顶，调节刹车，改变车的行驶模式，降低能耗，改善车内音响。

地图，音乐和互联网，都集合在一个设备中。

触摸屏会持续升级，将自动下载浏览器的最新版本。

在整体安装中心，技师们将把仪表盘触摸屏和中心触摸屏安装在仪表板上，其连接处是合成皮革。

下一个要加入的设备是透气孔，方向盘旁边的仪器屏显示速度和能耗状况，驾驶者也能在这里查看其他功能，比如能耗使用率，音响系统和电话等。

工人们会用液压起重机安装已经装配好的仪器板，用这种起重机可以防止工人受伤，减少仪器板遭受损害的概率。

工人们正在装配有动力驱动的、12种调节模式的前座，驾驶者从方向盘上就可直接完成很多操作，而不需常规的换挡系统。

最后，是装备汽车最与众不同的部件——电池，因为特斯拉彻底的全新设计，他们将电池储备困难转化成了优势，其锂电池重约1200磅，长宽和车体相同。

电池增加了车的强度和硬度，电池增加了车的强度和硬度，并降低了车的重心，这提高了车的牵引力和操控性，以及安全性能。

技师正在装备19英寸铝制轮子，在常规汽车中内燃机提供动力驱动轮子，其中很多动力被整个传动系统中摩擦力和热量消耗掉，最多只能剩下35%的动力，由于高效的动力系统和空气动力学设计，Model S的驱动系统效率可高达近90%。

当Model S组装完成后，当将被运送到生产线铺着竹地板的部分,相关检查系统将对这种零排放电动车进行检查，特斯拉Model S已经装配完成，所有硬件设备技师们都已经安装完成，差不多可以开了。

Model S和一般的高级轿车外观看起来很像，但从刚才展示的一些细节看它很非常与众不同，因为没有发动机。

Model S被生产者称为nose cone(火箭等的头椎体）而不是一般汽车的front grill（保险杠），也没有排气管之类的。

现在技师们开始从内到外对汽车进行验收，他们对车的各项功能进行检测，以及各种组件的装备情况，当检查完成后，驾驶者将会首次试驾车辆，特斯拉生产的所有车辆都是根据订单，这辆车是海外顾客订购的，因此它的方向盘在右侧，下一个环节将是对车进行路测，在接下来5分钟的测试中，技师将会对汽车进行加速，检测其刹车以及进行相关调整。

接下来是排放量检测，但因为Model S没有任何排放，因此便没必要进行此项检测了。

接下来车辆将要进行防水测验，当高压水流冲击车辆时，检验者将检查车辆内部各处是否漏水。

汽车的低重心有助于在湿滑路况中保持摩擦力，电动驱动系统反应更为灵敏，可以很快根据路况调整状态，而在寒冷天气下，可在启动前通过APP对车辆进行预热。

最后汽车会进行环形路试驾，为确保其达到预先设定的设计参数，驾驶者将对车辆进行全面路测，在这里汽车能彻底释放其钢铁肌肉。（via 车图腾）

您看此文用 · 秒，转发只需1秒呦