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上周五，美国环境保护署公布了德国大众利用非法软件操纵排气系统，欺骗美国监管机构，导致有毒排放量高达正常标准的40倍的结果，由此德国大众汽车还没有坐稳全球销量第一的宝座就跌下神坛，并正在美国的严格调查中越陷越深。

Managershare：事情仍未结束。

大众“尾气门”主要事件：

利用违法软件欺骗监管，导致有毒排放量超过美国标准的40倍；

美国政府开出180亿美元的罚单，勒令大众汽车立即召回50万车辆；

大众汽车股价在两天内暴跌31%，市值蒸发2350亿美元；

CEO马丁·文德恩引咎辞职；公司和高管或面临刑事控罪；

设置65亿美元的准备金应对这桩欺诈丑闻，第三季度盈利难在。

五人小组击沉汽车巨头

丹尼尔·卡德尔，一位45岁的不起眼的工程师，西弗吉尼亚大学替代燃料中心的临时主任，在德国大众“尾气门” 发生之前并无人知晓。

2012年底，卡德尔带领着他的五人研究小组：一位研究教授、一名教职员、两名研究生、加上他自己，在西佛吉尼亚大学进行了一项花费5万美元的研究项目，结果却发现这家全球汽车巨头存在的欺诈行为，令大众在两日内迅速蒸发1/3市值(超过2000亿人民币)，并面临美国政府的巨额罚款和制裁。

试验结果令卡德尔和他的小组震惊不已，他表示，“我们的试验打开了大众汽车的蠕虫罐子”，他们所看到的大众柴油车在高速公路上的排放水平远远地超过了美国监管机构的测试结果。而作为一名严谨的学者，在看到结果的最初一刻，卡德尔首先怀疑的是自己弄错了，因为试验里的一辆车的试验结果超过正常排放水平的15-35倍，另一辆车的则超过10-20倍。这显然根本不能通过美国环境保护署(EPA)的标准检验，更不能是一家全球顶级汽车制造商的柴油车排放水平。

2013年5月，他们将结果公布在一个公开的论坛上，一开始并没有引发公众的瞩目，但招致大众汽车的质疑。卡德尔的试验是由国际清洁交通委员会(ICCT) 支付费用，随后，美国环境保护署和加州空气资源委员会(CARB)也参与调查，最终证实了卡德尔小组的研究成果。

美国的愤怒和严惩

上周五，美国环境保护署公布了德国大众公司利用软件设备作弊，规避排放标准。一石激起千层浪，奥巴马政府立即责令大众汽车召回50万相关车辆，并表示必须采取积极和强有力的管理和严惩措施，以此作为对汽车制造商的明确警示，防止任何进一步的侵权行为。

随后，大众自己交代说全球约有1100万辆车都安装了此类欺骗设备。这些汽车包括奥迪豪华车系列，如甲壳虫、奥迪A3、帕萨特和捷达。在美国境内，美国政府则开出每辆3.75万美元的巨额罚单，总罚款金额高达180亿美元。同时，美国司法部也在着手介入调查，德国大众公司和高管个人也因此可能面临刑事控罪。

这当然不是第一家因为规避《清洁空气法案》的规定而被美国政府严惩的汽车公司。就在2014年11月，韩国现代和起亚汽车被美国政府罚款3亿美元，原因是他们夸大了120万汽车的燃油经济性。

“清洁空气观察”(Clean AirWatch)主席弗兰克-奥唐奈表示，“美国政府想清楚地表明，他们将严厉打击作弊。大众汽车不仅欺骗消费者，而且欺骗‘呼吸中的公众’，而政府就是要对此绳之以法、严厉执行，表明他们不会容忍骗子。”

正在进行2016年总统竞选的希拉里也对此推波助澜，她表示：“真不像话。当企业把利润放置安全和环境保护之先，就会产生这样的结果。”

纽约州总检察长埃里克-施耐德曼也表示，他已经开始调查大众汽车，他将于其他州合作，加强对消费者和环境的保护。在一份声明中，他强调“没有公司应该被允许逃避我们的环保法律或承诺消费者假冒伪劣产品”。

而参议员比尔-纳尔逊更是对此怒不可揭，他质问道：“我们美国的监管机构在哪里？奥巴马政府在监管这些公司的时候做些什么？为什么他们不对这些欺骗美国人民、导致人员伤亡和财产损失的企业和企业高管的脑袋狠狠地砸下锤子？”

享誉全球的“德国制造”正在如火如荼地进行工业4.0，却不想在美国市场上结结实实地栽了个大跟头，令德国总理默克尔颜面无光，她要求德国大众汽车公司做到“完全透明”、迅速澄清关于其在美国排放测试中作弊的指控”。

9月25日，默克尔即将参加联合国[微博]70周年峰会，呼吁全球各国减少温室气体的排放；12月又将参加在巴黎召开的第21届联合国气候变化大会，讨论提高2020年前应对气候变化行动力度等议题，而大众欺诈事件无疑将整个“德国制造”蒙上了阴影，谁知道这种负面又将会何年何月才会消除呢？

美国监管部门18日指认，大众汽车所售部分汽车安装了专门应付尾气排放检测的“失效保护器”。它们在车检时能以“高环保标准”过关，而在平时使用中却大量排放污染物。根据美国《清洁空气法》，大众汽车将被迫召回，并面临最高180亿美元罚款。根据报道，这次大众召回事故涉及48万辆汽车，他们大多都是2009年至2015年生产。随着事件持续发酵，大众“翻车”正在迅速成为一起重大公共事件，这件事虽然发生在远隔重洋的美国，但是其中有关各方的表现，也给国人生动的上了几课。

第一课 原来造假无国界

这些年，大众在华发展顺风顺水，每年从中国卷走几百亿利润，去年在华销量368万，旗下捷达、桑塔纳、朗逸都有神车美誉。虽然这几年大众质量事故频繁发生，但是每次发生之后，即便面对几万乃至几十万车主的控诉，大众都是百般抵赖，动不动就搬出自己的德系品质，让国人先从自己身上找原因。即便去年速腾断轴明显是偷工减料，但是人家一句美国也是这么卖的，就将国人打发了，后来大众老大不情愿地给打个补丁，还显得万分委屈。但是从美国大众造假来看，大众偷工减料早就轻车熟路，造假更是家常便饭。在监管严厉的美国都敢如此长时间、大规模造假，在中国造假的状况可能会触目惊心，不过经过这次事件，大众神车恐怕要厚厚蒙上一层尘土。

第二课 原来大众在美国是打酱油的角色

在人们印象中，大众一直和丰田在争夺榜首，全球数一数二的车企，在美国车市应该属于绝对主流。但是这次事件暴露的数据让人们大跌眼镜，因为从2009年到2015年，大众涉嫌违规排放的车型加在一起只有48.2万辆，其中包括2009年至2015年款的柴油版捷达、甲壳虫和高尔夫、同期的奥迪A3和2014年至2015年款帕萨特，这些车型加起来还不如速腾一款车在华三年卖得多。日前大众汽车美国公司公布了其8月份在美国的销量情况。从数据中看出，大众8月在美销量共计为32,332辆，同比下滑8.1%。其中只有高尔夫系列8月在美国销量同比上涨86.2%，共计为7,075辆。而捷达系列8月在美国销量同比下跌27.7%，共计销售11,112辆新车；帕萨特8月在美国销量同比下滑19.4%，共计销量7,409辆；甲壳虫8月在美国销量同比下滑26.8%，共计销售2,127辆；途观8月在美国销量同比劲增47.1%，共计销量3,165辆。

翻看2014年大众在美国销量仅有区区37万辆，市场占有率不到2%，不但远不如丰田的12%，甚至连现代的一半都不到，是典型的一个打酱油的角色。而根据这次大众问题的严重性来看，美国人不选大众确实是对的。当然大众完全不必担心，在美国销量只有37万辆，但是在中国销量几乎达到370万辆，唯一的原因，或许就是“中国人比美国人更懂车”。

对比2015年8月美国汽车销量前十，从大众在美国榜上无名到国内占据半壁江山，恐怕不是汽车文化不同那么简单，毕竟美国市场自己的国产车就很强。三大汽车公司占据大半市场，剩下的市场是德系、日系、法系、韩系等车争夺。而美国车和德国车特点比较接近一点，一般说除了操控略微差一下，舒适空间要比德国车好，而且车身坚固方面是有过之而无不及。所以大众车在美国车面前根本没有太强的竞争力，大众的车在美国开始显得有点鸡肋，便宜不过日系，好又超不过本地车多少，有的甚至还差。这样的产品能有什么竞争力？而且美国人对德国人多少也有点中国人对日本人类似的看法！毕竟都打过仗，可想而知德国车在美国的处境。所以大众车在美国表现比较差。

第三课 原来国外的监管机构是真的监管

在这次大众翻车案中，有一个让国人非常羡慕的真相，就是美国监管部门原来是真的监管。这几年，无论是起亚虚标油耗事件，丰田高田气囊事件，还是通用点火门事件，我们总能发现美国监管部门无所不在的身影，他们像守夜人一样守护着这个国家，时时刻刻地监督着市场，面对丰田、大众和通用们任何违规的蛛丝马迹都会进行极端认真的调查，即便很多消费者没有认识到或者不在乎的缺陷他们都会责令车企整改，即便像大众这样“通过高度复杂的软件来控制尾气排放”的高技术犯罪也没有逃脱他们的法眼。

反观我国，我们的监管部门极端软弱，别说他们主动像守夜人一样去巡逻警戒，很多时候面对消费者成千上万的投诉都会置之不理，逼得很多消费者不得不采取马拉奔驰，牛拉宝马，静坐，抗议，堵门等极端手段来维权。不过想想我们的体制也就释然了，卫生局、工商局、质监局、食品药品监督局等等这么多单位连一个地沟油都管不住，也就更别奢望他们能监管“百年大众”了。

第四堂课 原来国外召回不是罚酒三杯

2015年9月11日，国家质监督总局公布了速腾断轴问题的调查结果，调查结果认为大众后悬臂存在设计缺陷，算是给沸沸扬扬了一年多的断轴事件定性，但是虽然承认了速腾的设计缺陷，后面却几乎没有惩罚措施，最多不过是要求一汽-大众在召回时候更负责任一点。这样高高举起轻轻放下的态度，被人们戏称为罚酒三杯。

但是看了美国人的做法之后，我们发现除了罚酒三杯外，其实我们还可以有更严厉的措施。在本次大众翻车事件中，美国监管部门给大众开出了180亿美金的罚单，有关责任人还将面临刑罚诉讼，意味着将会有人因此坐牢。22日凌晨，德国大众汽车股价一度重跌20%以上，截至周二凌晨收盘，大众在法兰克福上市股票跌27.65欧元，报133.7欧元，跌幅17.14%，市值1天即损失约130亿欧元（合935亿人民币），跌幅创历史之最，也创下了近3年来的最低值。而因其对大众品牌的负责，文德恩的CEO之位也因此成为情理之中的替罪羊。看来大众在中国享受的是爷爷级的待遇，但是到了美国只能接受法律的处罚了。

第五堂课 原来大众还会道歉

这几年来，大众频繁发生各种质量事故，尤其是其千方百计降低成本之后，质量问题更是连续爆棚，漏机油问题、DSG问题、断轴问题、链条断裂问题层出不穷此起彼伏。但是即便铁证如山，大众几乎从来没有正式承认过，更别提道歉了。要么就是中国路不好，要么就是油不好，要么环境不好，要么空气不好，要么驾驶员技术太差，要么撞车时候太狠，反正都是中国人的错，大众永远不会犯错，别说大众总部不会给中国消费者道歉，连中国总部都不会给道歉，如果中国人要求大众道歉，他们最多从鼻孔里轻蔑地哼一下。

但是从大众美国翻车事故来看，大众还是会道歉的，而且是在被开出巨额罚单后道歉，是第一时间道歉，是大众的第一大老板亲自道歉。你看大众在美国的销量只有几十万，人家老大亲自道歉，在中国销量几百万台，人家连个屁都不放，看来中国虽然是大众最大市场，但是在德国人眼里，恐怕是连个屁都不如。

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