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导语：最近，电动车火了。继深圳、广州开展禁行电动车的行动之后，北京也于近日发布通知，将从4月11日起在市内多条道路禁行电动二轮车。

据深圳交警发布的消息，截至3月31日行动开展10天来，共查扣电动车17975辆、拘留874人（拘留无证670人、非法拉客扰乱公共场所秩序196人、暴力抗法8人）。这次集中整治的对象，依然是超标电动（机动）三轮车和非法营运电动（机动）三轮车。

除了深圳，广州也在行动。3月29日，《广州市非机动车和摩托车管理条例》(草案)提交广州市人大常委会审议，草案明确，广州拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运)，其中对于电动车，首次明确规定广州全市范围内禁止销售。

随后，北京也发布通告，自4月11日起，长安街及其延长线等十条道路除自行车外，禁止其它非机动车通行。这10条大街是：

长安街(建国门至复兴门)，广场东、西侧路，府右街，正义路，复外大街(复兴门桥至木樨地桥)，建外大街(国贸桥至建国门桥)，复兴路(木樨地桥至新兴桥)，蒲黄榆路(玉蜓桥至刘家窑桥)，石景山区石景山路(玉泉路路口至鲁谷东街北口)。

为什么要禁行电动车

提到电动车，横冲直撞、随意占道行驶、挤占人行通道等等，是很多人对它的第一印象。事实上，电动车行驶中声音小，速度高于脚踏自行车，在交通流量大，机动车与非机动车交叉区域多的道路上行驶，也极易发生交通事故。

现实生活中，关于电动车而导致的交通事故也呈逐年上升的趋势。2015年，深圳市共发生道路交通事故1150宗，同比下降3.5%；死亡431人，同比下降6.1%，但涉摩涉电交通事故死亡人数为41人，同比上升了27.66%。

另据北京交管部门的统计，2015年北京市电动二轮车共发生交通事故31404起，死亡113人，伤21423人；其中，伤人数占全市交通事故伤人总数的36.7%。

对于生活在大量交通工具挤压的城市中老百姓而言，时时刻刻的安全威胁早已苦不堪言，而此时，各城市的电动车禁令有其一定的现实和理性，也得到了很多人的认同。

电动车禁行，哪些人受影响最大？

在电动车禁行，甚至禁售之后，影响最大的将是电动车产业本身，而首当其冲的应当是庞大的电动车工厂的工人，据广东省质量监督检测院在2014年所做的一份调查显示，以某品牌电动车在广州的一个工厂为例，工厂共有1000人，如果实行‘禁电’，那么约有50%的工人将面临失业。如果范围扩大到全部电动自行车产业，将会产生大批下岗人员。

快递行业在深圳此次“禁摩限电”行动中也格外受关注。据不完全统计，整治期间，深圳已有4家快递企业近1200辆快递电三轮（两轮）车被扣押，约50名快递员被拘留。此外，有消息称，3月以来已有逾千名快递员离职。4月1日，圆通快递深圳龙岗吉龙营业厅主管严女士透露，“我们平均每天的接件量达到8万，现在降到了1万多。”由于运力受到极大限制，深圳多家快递企业的快件已经出现了积压现象。对此，深圳交警也不得不紧急出台应对措施，宣布对无其它交通违法行为的送件电动车暂不扣留。

此外，与快递行业轨迹相似的外卖势必也会受到影响。同时还有与快递关联较大的电商行业在大规模限电之后会不会陷入没落。

同时受到影响的可能还有城市里普通的上班族。由于国内大中型城市交通压力巨大，很多一二线城市对机动车实施了限售限行等措施，这也是促成近年来电动车行业兴盛的原因之一。很多人选择电动车的交通方式出行，既避免了拥堵，又节省了开支，如果更多的城市加入“限电”，会不会导致城市交通压力的增大，也值得观察。

关于电动车禁行的思考：禁不如疏

禁行电动车受到民众的关注，始于深圳这次史上最严的“禁摩限电”行动，但引发如此大的舆论反弹，可能是深圳交警未曾想到的。北京青年报表示，任何一次简单粗暴的运动式治理，都很难做到“精准打击”，更难以保证长期有效。

在宝岛台湾，摩托车这种轻便的交通工具，是一道独特的风景。这也证明，只要管理有方，摩托车和其他交通工具是可以融洽相处的。对于城市的管理者而言，这个过程的确繁琐而艰难，可相比一禁再禁、禁而不止，走在法律边缘、运动式治理模式或许更划算。未必所有的模式都必须参照别人，但别人成功的管理经验至少提醒我们，对于摩托车和电动车的管理，不是只有一禁了之或放任不管两种选择。

禁不如疏，比如在引导方面，可以制定健全有关电动车的相关规定，让市民按照规定上牌以便于管理，多向市民宣传道路交通安全的法律法规，引导其在电动车的驾驶中佩戴安全头盔等。疏导方面，可以规划设立电动车专用车道，对不按规定道路、限制速度行驶或违法占道的行为予以严格处罚等等。

我们应该相信，只要制定更合理的管理措施，电动车、行人、机动车是可以和谐共处的。就像北京青年报在评论中提到的那样，每一种交通工具应有的路权，每一个人选择交通工具的权利，都应该得到尊重。

本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场

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