智囊机构 「公共政策研究 中心（IPPR）」称，连结北部 城市的HS3是建设重点。连 结伦敦的第二高速铁路干线 HS2工期需让路予第三高速 铁路干线HS3。 

机构指出，伦敦基建获拨款之多， 相当于每个市民投入1,500镑， 比英格兰任何其他城市都要多。尤其 在「脱欧时代」的今天，发展英国其他 欠发达地区应成「重中之重」。 工程代号为跨城铁路（Crossrail） 的伦敦伊利沙伯线，独得46亿镑建设 基金，比北方地区全部工程的投资 额加起来（43亿镑）还要多。

IPPR表 示，东北部基建费用，人均304镑； 西北部地区，人均289镑；约克郡和 汉伯塞地区，人均247镑。而在伦敦 则高达1,869镑。IPPR总监克考斯（Ed Cox）表示，公投结果很明显告诉我 们，政府的基础建设投资应採取「北 方优先」。 「要建设文翠珊口中的『更好的英 国』，首先要把重心放在『更好的北 方』。」

克考斯表示，「英格兰北部代 表著高达3千亿镑的经济，规模比苏 格兰、威尔斯、北爱尔兰加起来还要 大。脱欧后的英国，未来几年将会很 需要北方工业的支持。而且，北部地 区应该自行支配资金流向，使最重要的工程的到足够的支援。只有这样才 能刺激增长，摒弃财政部过时的分配 模式，」 

IPPR伦敦地区总裁齐拜斯（Tom Kibasi）表示，HS3在明年3月财政预 算中得到绿灯，应比HS2的到更多优 先权，况且，HS2已经遭受太多反 对。 HS3主要提供列兹－曼城之间的高速干线。建成后，通行时间议程仅 需30分钟，未来还会连结东、西两边的海岸，将利物浦和贺尔段顺带加长。 

齐拜斯说，「大城市间的铁路系 统太老旧。老到可以说是国耻了，因 为在德国、法国、日本，铁路工程持 续更新换代，现在已经成了现代化 系统，即使在美国，跨区域交通以航 空业为最发达。相比之下英国就落后了。」 运输大臣葛瑞凌（Chris Grayling） 表示，「英国有望建设一个能为所有 人服务的经济体。」作为脱欧旗手之 一，他说，「公投后，英格兰北部要 加紧前进步伐。这就需要连结东西的 横贯干线。优先权应高于HS2。我们 甚至任命了新的内阁委员会，专责北 部发展的工业战略。」