滴滴出行8月1日宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。 Uber全球将持有滴滴5.89%股权，相当于17.7%经济权益，优步中国其余中国股东将获得合计2.3%经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。 同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

滴滴出行CEO程维、总裁柳青今日发布内部信，称打则惊天动地、“合”则恩爱到底。从整个棋局来看，滴滴、Uber形成双赢，对于神州专车、易到用车来说，面临的压力也会更大。

上个世纪，巴菲特曾经亲自领导过一场旷世瞩目的烧钱大战。
1977 年巴菲特收购了《布法罗晚报》，伴随这桩收购，该报与布法罗排名第二的《信使快报》开始了惨烈的肉搏战。

巴菲特不但投入大量资金，而且以很多人看不懂的姿态全身心投入火拼，他深入编辑部、排版房和印刷厂，给全报社发表战争动员。

第二年，《晚报》的税前损失高达 290 万美元，这是巴菲特损失最惨重的一年。

第三年，《晚报》的亏损更是达到历史上最严重的 460 万美元。在竞争局面上，《晚报》取得了一些进展，但与《信使快报》在发行量上仍存在 7 万份的差距。

烧钱大战又持续了 3 年，一直到了 1982 年初，《晚报》才超过对手。

该年 9 月，《信使快报》终于被巴菲特烧到濒临倒闭——《信使快报》每年在早报业务上要亏损 300 万美元，是《晚报》的两倍。

在《信使快报》关门的那天，《晚报》当即更名为《布法罗新闻报》。不到半年，发行量就上升到 36 万份，远远超过了竞争对手早先的记录，发行量也急剧上升。

在没有竞争对手的第一年里，《布法罗新闻报》的税前利润就高达 1900 万美元。到了 20 世纪 80 年代后期，年均盈利在 4000 万美元左右。这笔曾经不被看好的 “烧钱”投资，走上越来越景气的良性循环。

在今天，滴滴出行和 Uber 中国结束了在中国市场的生死肉搏，与巴菲特这个案例不同的是，这里面不存在谁烧死谁，结果是共赢的，而相同的是，时隔 40 年之后，商业依然不改其本质。
合并后，双方将共同占有中国网络约车市场接近 90% 的份额，实现了巴菲特所说的 “桥梁上的收费站”的地位。
这如同当初滴滴合并快的一样，在两家合并后，滴滴快速杀向了快车、代驾、大巴等领域，结束与Uber中国战争后，新的滴滴估值超过300亿美元，达到近350亿美元，已超过京东成为一家巨型的准上市公司。 这对滴滴后续的资本运作、上市、新业务扩张都有巨大的好处。

斗则你死我活，合则亲密无间。滴滴和uber，滴滴和快的，美团和大众点评，优酷和土豆，为什么中国企业总在竞争激烈的时候合并？

“先扶持两家，挤死第三四五家，然后合并成一家，垄断市场。”这就是资本时代互联网企业的玩法。要想把企业做成一个比较光辉亮丽甚至伟大的企业，大多数的企业的确是借助资本力量才得以伟大。通过烧钱的方式快速抢夺更多的用户资源，市场份额，排挤其他第三方竞争对手，争取更高估值。
所以说，赚钱的公司不一定值钱，值钱的公司未必赚钱。资本时代，谁能在各自的领域占有更多的用户资源，占领用户心智的第一位，谁就能快速做大，并拥有市场的溢价权，最后强强一联合，越做越大。

我们实体企业能否从中借鉴一二，在现有的优势下，利用好的平台，强强联盟，吸引客户，留住客户，聚拢大批的客户资源，把企业做的有资本价值？

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