据内部文件显示，在月底新南威尔士州火车线网中约94个火车站会“没有能力在站台售票”。

即将临近结束使用磁性纸票的过程给火车站工作人员增加了许多压力，以确保更多的通勤者能够换用电子票务系统。

通勤者需要购买Opal卡才能乘坐交通工具，但是在全州有将近100个站台没有售卖处。

这些站台上的工作人员会感性的规劝非经常性的通勤者或者退休人员不要不买票就上车。

据悉提供个全州工作人员的内参并没有解释如果乘客无法买到或者给Opal卡充值，抑或最近的零售店也太远的话他们该怎么做。

他们还被告知要鼓励退休人员申请金色Opal打折卡，因为这种卡需要大约十天才能收到。

新洲火车线内部PPT重点强调火车站“由于员工没有出现或者靠近Opal零售店，有许多未被面对的挑战”。

在内城区网内有约58个站点，在郊区有约35个站点并没有工作人员来照顾旅客。

新洲每个月大约有13万张票还在售，内部PPT强调“我们要确保在七月三十一号前让尽可能多的客户转用Opal卡”。

有94个站点没有能力卖票——就像新的Opal单程卡——目前每个月约有3万6千张票售出在下一轮账户变化时。

政府只在总共197个站点中的38个站点中设立了充值机。

由工党提供的内部陈述中，提到了从8月1号起，没有单程票或Opal卡的被抓的乘客将“没有优雅的时期”，这意味着“交通协管员可能会开出罚单”。

工党交通发言人Jodi McKay说非常奇特的会有将近100个站台从下月起没有能力售票。

“这将会给很多人——尤其是退休人员——置于非常困难的境地”，她说。

新洲交通部说每月在站台有13万张纸质票售出，只等于每个站台每天30张。

“到了8月1号，等到最后的纸质票退出历史舞台后，那一小部分习惯于旧的纸质票的顾客将会转用Opal卡”，一位发言人称。

政府部门已经在全州安装了355个Opal充值机器，大部分在悉尼郊区。

“由于这些全面的覆盖，并且这些是最后的手段，没有必要在每一个站点设立它们”，他说。

用硬纸板制作的单程Opal卡被作为最后的手段引用进来，服务于非常用通勤者，例如游客。这些票的使用者将会多花费20%的费用。

从2012年州政府14亿电子票务系统被引入后有多于750万张Opal卡已经卖出。