R字当头——澳洲试驾奥迪R8 V10,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

从2007年第一代R8问世以来，这款车不但颠覆了人们对奥迪的品牌印象，也在当时的超跑界掀起了不小的风波。以入门级超跑的定位，V8中后置引擎布局，完美的车身造型（即使现在看起来也毫不过时）并加入了当时“孤注一掷”的LED日行灯造型（这也是后来奥迪“灯厂”形象的始作俑者“），可以说R8 V8在当时是市场中性价比最高的超跑之一。2009年，奥迪更是加入了与小牛“盖拉多”共享的V10引擎作为高端的备选项，从那以后，R8就被扣上了“平民盖拉多”的称号，无论奥迪在外观上多费功夫，这款车似乎都久久不能褪下这个标签。

这一期“澳洲汽车网特约记者”——Umbrella哥斯拉为大家带来的评测就是全新的第二代4S R8,除了外观上的改变之外，这一次换代的重中之重就是奥迪舍弃了老旧的V8引擎，全面改用自然进气V10引擎，且先不说这款V10引擎有“Huracan"的几成功底，就单凭R8在如今“涡轮崛起”的时代依然坚持走大排量自然进气这一点，我就不得不给一个大赞！下面我们就一起看一看这款全新R8的魅力到底在哪里？

外观篇

这些年奥迪车系的外形“一直被模仿，从未被超越”，更不要说旗下最顶级的这款R8了。全新设计的车头灯非常具有未来感，从上一代沿用下来的长身流线造型也得以保留。但是就个人审美来看，我反而更加偏爱旧款的车头造型，非常具有杀伤力，而新款就相较显得“娘”一些！但是这也是仁者见仁~以上也仅仅是我个人的观点！

这款非“Plus"版本的19寸轮圈搭配在这款超跑上显得有些小气，对于潜在的买家们，我还是建议各位选装奥迪在Plus版本上搭配的那套20寸的轻量化轮圈，在外观上会有很大的提升~

车头灯以及散热气孔的造型都有原本的四边弧形改为更加菱角分明的四边形设计，给人一种刀锋的感觉。灯具的造型就不用多介绍了，灯厂果真是名不虚传的~

引擎盖上奥迪的四环车标历历在目

前硕大的蜂窝状格栅上印刻着"Quattro"的铭牌，表示它四轮驱动的身份~

新款的R8虽然只有V10引擎一种配置，但是奥迪还是不忘在前轮叶子板放上V10的铭牌来提醒大家它是一款V10的引擎~

后散热气孔的黑色喷漆需要额外的选装，也可以选择更为高级的碳纤维材质~

R8的字样连油盖这个小细节都没有放过，周边的碳纤维材质与其他部门形成了一个完美的色差。

车尾灯的造型和车头一样炫酷，透过下方的蜂窝孔可以看到引擎的排气系统。

尾部的这个R8铭牌足以震撼，让任何其他的铭牌都显得多余了~

排气造型从上一代的“鸵鸟蛋”造型改为相对低调的四边形，但是透过排气孔观察可以你会发现真正的排气管是暗藏在其中的。颇有几分霸气侧漏的感觉~

轮胎及刹车：

R8标配的19寸轮圈对于这款马力超过500匹的猛兽来说有点招架不住。五幅式的造型更像是配置在商务运动型A7上面的样式，让整款车在气势上都大打折扣，这也是为什么我强烈推荐各位买家选装更符合其运动身份的20寸轻量化轮圈。前后轮胎配置为前245/35，后轮为295，扁平比为35，虽然是全时四驱的动力驱动，但是由于其在普通模式下超过百分之80%的动力都输出到后轮，这就是为什么轮胎宽度的设定更偏向后驱车。这款车的抓地力表现好的让人吃惊，无论在任何车速，任何环境下，四个车轮都会牢牢地将车辆锁定在地面上，除了轮胎之外，很大一部分功劳也来自于智能的四轮驱动系统~

这款普通版R8并没有配备碳钎维刹车，但是前八活塞，后四活塞的卡钳配上365mm和356mm的打孔碟配置足以给予这款超跑十足的刹车性能。经过一天长时间的激烈与市区混合驾驶，这看车完全没有任何热衰竭的情况，这款刹车系统的配置对于日常驾驶绝对是大材小用，即使周末想拿它跑个赛道也是完全没有问题的。

动力篇

Huracan的高功率版本就留给Plus来较劲吧！R8配置CSP V10 5.2自然进气无论是马力还是扭力都稍显逊色于Plus的版本，但是它的最大马力依然达到552匹，压缩比为12.7:1，扭力只比Plus版本相比稍小了20牛米，达到540牛米。这款引擎将大排量自然进气的的特点发挥到了极致，线性表现无敌，虽然真实推背感其实并不像GT-R这类涡轮猛兽那么迅猛，但是绝对没有人会抱着它不够快的抱怨。虽然并没有机会接触到高功率的Plus版本，但是以往的试驾经验告诉我，这微弱的马力和扭力差别并不会在加速感受上带来太大的差别~

不得不承认涡轮增压是未来的大势所趋，更高效的动力输出伴随着更节能的油耗表现，让法拉利和保时捷这两位超跑界的王者都开始妥协。涡轮增压的另一个优势就在于涡轮打开后的爆发力实在惊人，此前介绍的GT-R和E63就是非常好的例子，而R8在这些方面就稍显逊色一些，即使急加速也不会产生让人有火箭起飞般过于恐惧的感受。但是奥迪在R8上依旧选择不妥协，这其中的原因也真的只有试过才知道，一方面我认为是节省研发的成本和保持其平民兰博的形象，所以选择了移植Huracan的引擎；另一方面就是自然进气的魅力依旧无与伦比！

相比Spider的敞篷版本，我认为Coupe的版本更加吸引人，因为你可以透过后车盖的透明玻璃欣赏到这款艺术品般的V10引擎排布，交叉式的平衡感，V10FSI的铭牌以及V型的气缸排列360度都帅到没朋友。除了比涡轮增压线性的加速外，大排量自然进气的声浪也是无与伦比，高亢的引擎嘶吼伴随着换挡时的回火声，无时无刻都让驾驶者保持一个极度亢奋的精神状态。

内饰篇

新一代R8的改变不止在于外观，内饰上的改变也非常大！和上一代极似盖拉多的内饰布局不同，全新R8内饰有着自己独特的风格，仪表盘和中控台的设计在突出了奥迪家族目前的风格外的同时也自成一派得展现出R8自己独特的魅力~

门框按钮的设计非常“奥迪”，车缝线的做工和布料都对得起豪华品牌的定位，但是如果我们结合它的售价来考量，真的希望看出更为经验的用料，因为这块区域实在和奥迪RS车系太像了。

Bang & Olufsen音响系统和Bose有着非常相似的低音效果，但是我更愿意去倾听这款自然进气V10的声浪~

中控舍弃复杂的布局和密密麻麻的功能按键，双出空调口下方就是三个类似“机舱”风格的三环形旋钮设计用于空调的设置。

排挡杆下方的按键主要用于影音以及导航系统的控制，每一个按钮的质感都非常出色。

副驾驶座前方面板印有Quattro的字样，真皮的材料的使用也体现出细节上的做工品质。

和Plus版本相比，普通版少了赛道模式和运动化排气这两个选项，但是完全不影响这款方向盘的质感，当你触碰到它的时候就会感受到这款车让你专注的就是握紧方向盘朝前看，而周围的一切都被抛到脑后~但是我需要吐槽一下方向盘后方的两个换挡拨片，它们居然是塑料材质，近40万澳元的售价，居然是塑料材质！！！

采用平底方向盘的设计为了避免在驾驶中方向盘与大腿摩擦而不能及时地调整方向盘的角度，下方的R8字样表明着它的身份。

下面是仪表盘欣赏时间，和奥迪大众最新的车系一样，这款车也搭配了可切换多种模式的超大屏液晶仪表盘，除了整合了时速，导航等咨询以外，基本上这辆车的任何咨询都可以在这个仪表盘中显示给驾驶者，有了这个超炫酷的仪表盘，中控屏幕就显得多余了。

3D的导航地图显示不但在视觉效果上呈现出非常好的一个画面，同时也可以让驾驶者更Focus在前方的路况而避免视线转移带来的不安全性。

车辆的所有功能包括导航，影音，多媒体和驾驶模式间的切换也都可以在这块仪表盘上显示出来。可以说它不止是一块车辆仪表，也是车辆的信息中心。

车舱给人一种包裹性极强的感觉，无论是座椅，方向，前后方视野给予驾驶者的感受都非常的跑车化，但是并不是那种拥挤密集的感受，反而传递出来的是一种极其强烈的拥护感，让驾驶者有一种和车辆融为一体的感觉。

两张运动座椅看上去并不是非常的运动化，无论是腰部和腿部两侧的包裹感受都不是非常强。这是因为奥迪将R8定位成为适合日常驾驶的一款超跑，所以它两张座椅的设定偏向舒适。

纵观R8整体内饰，我们找不到任何一块麂皮材质的嵌入，这对于当今的性能车来说是比较少见的，整个内饰传递的氛围也和它极度超前的外观不太搭配。我真的很希望在内饰上看到更为运动化的修饰。当然，那款手感极佳的方向盘除外！

为什么说R8是适合日常驾驶和短途旅行的，大家可以看到这个行李箱的容积，摆下一个小型行李箱是完全没有问题的。

变速箱及科技

第一代R8问世时为了追求最原生化的驾驶体验，搭配的序列式变速箱的换挡模式非常类似F1赛车的逻辑，但是换挡的效率值和速度在超跑界都显得有些“过时”了，而且并不是所有的驾驶者都愿意接受那样换挡顿挫的强烈体验。全新的R8搭载的奥迪的“S-Tronic"变速箱连接三个轴承，两个传动轴以及一个额外的输出轴，车辆的前行都有传动轴控制，两个离合器控制不同挡位间的联系，K1离合器控制1，3，5，7的飞轮，而K2离合器控制2，4，6挡位间的切换。这款变速箱的换挡速度快到你没有办法想象，无论是此前接触到的宝马7速DC-T还是GT-R的6 DC-T在速度上都无法与之匹敌，很多高性能车辆在升档的速度都非常理想，但是降档的反应却差强人意，这个问题在R8上根本不会发生，并且平顺性表现也十分理想。除了1，2挡间由于大齿比的关系造成一定的顿挫之外，高档位间的切换平顺性都是非常出色的。我想不到任何可以吐槽这款S-tronic变速箱的地方，如果非要我鸡蛋里挑骨头的话，就是这个变速箱的档把造型个人不是特别喜欢，感觉有些“笨”。

搭配的四驱系统除了带有电子控制的差速器之外，为了符合激烈驾驶下的高强度运作，四驱系统还配置了“Active watercooling"水冷减温系统，它将会运用车辆的冷却液由导管输入到后桥差速器的用来提供额外的降温。在特定情况下，四驱系统可以将R8转化为百分之百前驱以及后驱车，但是这个情况只在电脑侦测到车辆失去抓地力后才会发生，正常模式下的R8是一款前后动力输出比1：9的“准后驱车”，这也解释了它为什么在轮圈的配置上不是四轮同规格的原因。四个驾驶模式间的切换也非常方便，奥迪将切换按钮设计到了驾驶者触手可及的方向盘左下方。舒适模式下的悬挂绝对适合日常驾驶，并且在车内的隔音表现也非常出色，而Dyamic模式下的R8就彻彻底底地变成一款猛兽，直线加速的表现差别虽然不是特别明显，但是弯道的贴地程度给予驾驶者的信心程度是在之前任何一款车上都难以体验到的。

这里想和广大车友说明一个问题，很多人拿R8与GT-R相比，这两款车虽然四驱的变换方式非常相似，但是在驾驶体验和定位上来说是完全不同的产品。GT-R无论是车身造型，坐姿，车身结构我更愿意定义它为一款超级GT，虽然它的性能绝对是完胜超跑级别的，而R8的造型，市场定位从你第一次坐进车舱就可以感受到，这绝对是一款名副其实的超级跑车。R8的四驱系统在激烈驾驶下的表现更具有乐趣，给予驾驶者更多的可塑性，你可以说这是因为它没有GT-R的四驱聪明，但是对于热血玩家来说R8绝对是更“Fun"的产品，但是对广大的普通群众，GT-R是更为安全稳定的选择，这个没毛病！除了以上这几点之外，还有一个最最重要的差别，那就是引擎的排布，中后置引擎的先天优势是绝对无法忽视的，更为完美的前后配重比所带来的转向感受就是为什么许多超跑不惜大成本和冒着散热不好易自燃的风险将引擎设计在后方的原因。

哥斯拉点评

比Huracan便宜的价格，却可以传达其百分之95%的性能表现，除了品牌上的劣势之外我想不出这款车在任何一个R8不如小牛的地方。从某方面来说，R8在日常驾驶的舒适性表现还在小牛之上，但是激烈驾驶的能力却毫不逊色，所以相较小牛，R8是更顺应市场的产品。而且在澳洲市场的保有量和保值率方面R8也远远优于同时期的任何一款小牛（包括当年的盖拉多和如今的Huracan)。

如果说第一代的R8是入门级超跑中性价比最高的产品，那么这个定论在全新的第二代上依然是成立的！它虽然少了法拉利和兰博的品牌价值和底蕴，但是以奥迪这样的普通豪华品牌能做出如此完美的产品真的是非常难人可贵的，在德系的BBA中，奥迪也绝对是在超跑界走在最前面的品牌（宝马多年专研M部门的高性能，似乎对于超跑界不太感兴趣，而奔驰的AMG GT只能算是超性能的GT，之前的神车SLR让人望成莫及）。唯一吐槽可以吐槽的可能就是售价了，这款普通版本的R8裸车价格高达38万澳元，任意的选配加上豪车税，让他的Driveaway价格超过40万是非常轻松的事情，这样的售价不是一般的买家可以负担的起的，即使是，还是会有很多的消费者选择购买更为”高调“的超跑，不过土豪的世界我们不懂，因为你我皆凡人，所以这个问题不是我作为一个车评人该考虑的。我以非常客观的分析，不带任何感情色彩和品牌情节，R8绝对还是当下性价比最高的超跑之一，No Doubt!!!