1月14日泰国甲米皮皮岛海域快艇爆炸案发生已两周有余，官方最终事故调查报告仍未公布。澎湃新闻（www.thepaper.cn）围绕事故原因展开的实地调查显示，皮皮岛快艇经典旅行线路在数个环节存在一定的安全隐患，事发后，涉事船只所属的泰府码头（Thai Fu）、泰国地接公司苹果旅行公司（ Tour）仍正常营业。
在泰国知名景点“维京洞穴”附近海面上，乘坐“波塞冬王959”（King Poseidon 959）号快艇的25位中国游客经历了惊魂时刻，爆炸最终导致14位游客受伤，其中5人重伤。
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维京洞穴
爆炸前已经出过一次故障
当地时间1月14日早上9时左右，快艇从泰府码头（Thai Fu）出发，在到达第一个目的地天堂湾之前曾有过一次三四十分钟左右的停留。
“当时船员花了20分钟左右的时间修理，”事件亲历者之一艾勇向澎湃新闻回忆道，“我们看到他们用塑料瓶从船底部的油箱中舀出汽油倒入油桶，再将油桶搬至船后方的发动机处。船员们还联系了另一艘船送来了一桶油，整个过程大家都闻到了很重的汽油味。我们询问泰国导游怎么回事，他只是简单回答说没油了，还表示下午可能会换一艘船。”
之后，旅行团团员们在天堂湾下海游玩了四五十分钟左右，快艇再次出发。再次行驶了五分钟左右，船速放缓，船长便到船尾发动机处查看，紧接着发生了爆炸，由于船尾处堆积了油桶等许多易燃物品，火势迅速蔓延至整船。
“这时船长跑到船舱内叫大家都跳海。我看到了船长身上的皮肤在不停往下掉。”艾勇描述。
目前，重伤的船长布恩斯里（Kriengkrai Boonsri）还在医院重症监护室（ICU）中治疗，官方仍未公布事故调查报告。不过，调查人员此前已经表示，将以“鲁莽行事造成伤害”（recklessness causing injuries）起诉船长，快艇上的另一名船员也将受到相同罪名的指控。
“所谓的鲁莽行事是指这两位船员在船体身发生故障之时，并没有选择求援，而是让快艇仍然待在海上，在乘客仍然在船舱内的时候私自修理船只，无论最后是否是由发动机故障而导致的爆炸，船员的做法都是导致乘客受伤的重要原因。”泰国旅游警察部门一名工作人员对澎湃新闻解释道。
“船长显然对于自己的经验过于自信了，在第一次快艇发生故障之后并没有选择求援，而是选择自己修理。”参与善后工作的普吉泰中旅游协会会长郑伟在接受澎湃新闻采访时表示，“船长在打开船上的发动机引擎盖之时，并没有等发动机完全熄火冷却，这个时候快艇发动机内充满了气化了的汽油，在接触空气的一瞬间便会爆燃。”
另一位泰国导游提供的版本和郑伟的略有不同，他声称和船长布恩斯里熟识，“在这次事发的船上有三位船员，分工依次为负责驾驶的船长，负责发动机部分的副船长和负责下锚的船工。”这位导游告诉澎湃新闻，事发前他们便发现了有故障的情况，而当船长第二次检查船上发动机的时候，他是把发动机熄灭的，“这时候有船员意外打开了发动机从而引发爆炸。”
艾勇则称自己，在船速慢慢降下来后，船并未没有完全熄火，船长穿过船舱去检查发动机，打开了上面的盖子。
警方：若查出资质问题只罚款不勒令关门
此次事发船只出发的泰府码头（Thai Fu）属于经营快艇旅游的私人船务公司“Thai Morning Sun Tour”，这个码头在地图上并没有直接标注， 澎湃新闻询问了约10位当地出租车司机，只有一位知道这个码头所在的位置。
此次悲剧发生后不久，泰府码头依然呈现出一派繁忙景象。在不到两小时内，澎湃新闻看到十几波游客从这个码头登陆返回，而这些游客几乎全部来自中国。
在码头的办公室里，澎湃新闻记者看到贴着中文的“生意兴隆”标语，广告牌上也用中文标识着产品的价格。码头办公室里的工作人员表示，“码头服务的游客100%都是来自中国的团组，不接受散客。我们通过多家代理和国内的机构直接合作，一般都是在国内订好了之后到这就可以直接上船了。”工作人员还向记者展示了事发船只以及船员的资质证明，并表示本码头是有正规的运营执照的。
但泰国《国家报》此前在报道中曾援引普吉当地政府的话称，涉事码头的运营执照仍在审批当中（目前使用的是另外一个码头的运营执照），所以未受到泰国有关部门的监管。
爆炸快艇涉事企业系一家名为“苹果旅行公司”（ Tour）的泰方地接公司。澎湃新闻记者在码头现场询问后得知，一些刚刚登陆的中国游客就是这家公司的客人。
对于媒体报道的质疑，普吉当地旅游警察部门回复澎湃新闻称，他们监管工作的重点在上船之前，会随机抽查各个码头和船员的资质，也要求船家时刻把有关证明文件贴身携带以便检查，同时船和船员的资质需每年审核。
“如果不符合要求，我们会进行罚款，但通常不会直接让涉事企业停业，因为旅游收入对普吉当地的经济和个人来说是非常重要的。”这位工作人员说。
据这位工作人员介绍，整个普吉岛在编的旅游警察只有57人，人手严重不足。除此以外，各个职能部门权责划分不清，以船只为例，普吉岛当地有超过1800多条的各类船只，而负责监控船只的部门除了泰国旅游与体育事务部之外，还有海事局、码头管理局、海警部门、泰国皇家海军以及普吉当地的旅游警察以及常规警察部门。
澎湃新闻还发现，这些政府部门在当地时间下午三点左右多已闭门下班，而此时绝大多数从普吉岛出发去皮皮岛游玩的游客还未返回码头。
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涉事码头 泰府码头
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涉事码头泰府码头的快艇以及码头环境
船公司、地接公司利益链
泰国是中国游客海外旅游的主要目的地之一。根据泰国旅游和体育部今年1月16日公布的最新数据显示，2017年中国赴泰国游客数量超过980万人次，在整个海外游客中占比最高，泰方预计2018年仍将保持这一趋势。
面对纷至沓来的中国游客，泰国正在花费数十亿美元来升级其基础设施、开放新的岛屿及城市供游客们游览。但澎湃新闻发现，与基础设施的缺口相比，相关旅游保障机制的配套也亟待提高。
一位在普吉岛当地从事多年旅游行业的资深人士托尼在接受澎湃新闻采访时表示，由于中国游客众多，现在普吉岛当地许多旅游公司都有中国人参与。另外，由于游客量巨大，所乘船只也良莠不齐，有的有证，有的无证，而即使证照齐全也无法保证安全性。
据托尼介绍，由于竞争激烈，现在已经出现了船务公司倒过来给地接公司费用来争取游客资源的情况，这就导致了这些企业要尽一切可能压低成本，所以即便有证的企业，船只的维护保养上也可能存在问题。
根据泰国法律的规定，每一艘出海的快艇必须至少配有三个船员，且每一艘快艇和其船员都是固定的。根据记者调查发现，这些船员的收入并不高，船长每个月收入在15000泰铢左右（约合人民币3000元），而船员每月收入往往不到10000泰铢。
据托尼介绍，船员除了负责每天驾船以外，还要担负一些日常修理的工作，因为委托修理往往费用很高，这也或是此次事发船只船长直接去修理发动机的原因。
而这些从事旅游行业的当地企业在自身管理和建设方面也存在着诸多问题。如这次快艇爆炸案的涉事企业泰富码头以及泰方地接公司“苹果旅行公司”（ Tour），其联系方式等公共信息很难在网上搜索到，许多公司都没有设置官方网站。
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