在很多人的理解里，公交卡，就是一个在你乘坐公共交通工具的时候，不需要无时无刻都准备零钱，还可以有点小优惠的一张卡。但这张卡，在澳洲却成为了一张具有争议且非常复杂的卡。这到底是为什么呢？

现在，就让小编来为你详细解析一下澳洲三大城市——悉尼、墨尔本和布里斯班这复杂的公交卡现况。

关注一：留学生是否应该享有优惠？

在悉尼、墨尔本以及布里斯班三大城市里，如今仅有布里斯班一个城市的公交卡留学生享有折扣，但在今年年初最新的改革中，布里斯班城内的留学生需要前往学校开具一份特殊的证明，该证明必须显示学生一周学时满12个小时，才有资格申请公交打折卡，并且这样的优惠也只限在Translink系统覆盖的公交线路中可以使用。即使是昆士兰州内别的城市，甚至别的州前来布里斯班的留学生仍需支付成人卡的票价费用。

与布里斯班不一样的是，悉尼和墨尔本两城的公交费用，是仅有本地学生才有资格享受学生折扣，而海外留学生则是与成人同一票价。据最新数据统计，留学生为澳大利亚经济贡献总计已经接近150亿。留学生的学费以及在澳洲的消费占据了澳大利亚财政收入很大一笔。对于许多留学生而言，公共交通工具就是他们主要的出行方式，但昂贵的公交费用，占据了他们日常开销很大的一部分。并且，在澳大利亚求学的学生，悉尼和墨尔本的海外留学生理应有这个权利享受学生折扣优惠。

2012年年底，新州首次推出留学生公交优惠政策，但是却非常的繁琐，留学生必须通过教育机构来购买，购买时也必须使用季票以上票务才能够享受折扣，非常地繁杂。但对于现在悉尼所主要运行的澳宝卡而言，留学生则是没有任何选择的余地，必须使用成人卡。至于墨尔本，它所在的维多利亚州已经成为了澳洲境内唯一不向留学生提供特价公交票的州了。

且根据最新消息称，澳洲学生会呼吁各州州长效仿长者全国优惠卡的做法来允许澳洲学生跨州来往时获得交通优惠，毕竟折扣的交通费用对于很多留学生来说，是一个非常大的福利。

关注二：价格还是很贵？

去年，新州开始全面推行最新公交卡——澳宝卡后，很多新州的乘客却发现相比起原来纸质的票价，自己的车费涨价了，澳宝卡新系统的卖点之一就是Eastern Suburbs线的乘客使用澳宝卡每周将可节省60分，但在使用一个月后，乘客们却发现，车费不仅没省下，还多花了7.6元，因此新州交通局接到了许多的投诉，并大指推行新的澳宝卡是一项“阴谋”。

而布里斯班的Go Card交通卡也几乎以每年15%的价格与年递增，如今票价已经升至接近最贵7元一趟单程，比起2010年只需4元的价格，足足上涨了2元之多。并且，许多乘客，尤其是那些前往布里斯班机场的乘客，都只花10元钱购买一张“Go Card”，然后用过一次之后便将卡扔掉，昆州交通厅长表示由于此钻空子的行为，每年都将损失22万元。从去年开始，为了打击广泛存在的逃票或少交公共交通费用的行为，昆州民众购买一张Go Card交通卡的费用将从下月起将从原来的10元增加至15元，但庆幸的是，在通勤者不再需要使用公交卡之后，这15元是可以全数退还的。

当然，除了悉尼和布里斯班公交卡的价格问题一直饱受争议之外，墨尔本耗资10多亿安装上的Myki公交系统也问题多多，据悉，与别的两地不一样的是，墨尔本的公交卡需要花费6元去购买，且无法退还，对于不是长期在墨尔本居住，却又必须使用公交系统的人而言，是极为的不便。

最重要的是，从2014年元旦开始，墨尔本公交价格涨幅创十年之最，周末和节日的全天票为涨幅最大的票价范畴，由$3.50涨到$6。2小时车票上涨了2.4%，由$3.50涨到$3.58。

关注三：公共交通VS私家车，到底哪个更划算？

曾经一位生活在悉尼的留学生就算过这样的一笔账，一个留学生一年至少在公共交通费用上就要花费接近15000人民币以上，对于很多人而言，如果尽在交通费用上就需要花费如此一大笔，那么在澳大利亚而言，到底是公共交通比较便宜，还是自驾比较划算呢？

去年年底，一份名为《通勤成本和潜在的省钱之道》的报告公布，里面比较了在澳洲七大州州府城市搭乘公共交通工具盒自驾上下班的通勤成本。

这份通勤成本的分析是针对普通上班族每年需要工作231天，并设置了3种情况进行成本对比：拥有车，一周五天开车上下班；拥有车，但搭乘公共交通工具上下班；没有车。通勤成本也会因为路程、汽车类型、每个城市平均的泊车费用而有所不同。它也包括维护和修理费用，但并没有包括交通拥堵成本和碳排放成本。

对于乘坐公交车上下班的人而言，一年花费大概在7千到8千澳元左右，而开车的人一年花费则远远超出这个数，特别是驾驶大型SUV出行的人在悉尼这样的大城市更将达到2万多澳元。

在这份分析各州府城市潜在的通勤费中，悉尼的通勤费用全澳最贵，接着依次为珀斯、墨尔本、布里斯班、阿德雷德、霍巴特和堪培拉。并且各城市外城区的居民如果驾车上下班的话，其成本是最高的。但这份报告同时也承认，目前许多外城区根本就没有提供搭乘公交上下班的选择。

虽然对于澳洲这样一个地广人稀的地方而言，拥有一辆车还是很有必要的一件事，尤其是周末或房价的时候还可以开车去个短途旅行，但如果工作地点不是非常的偏远，搭乘公交车上班还是一件一个非常不错的选择，既省钱又可以避免高峰时期堵车的无奈。

关注四：为什么那么多人逃票？

总有一种感觉，全澳的公共交通工具上，总有着无数的人在逃票。悉尼说，每年有10%乘搭公共交通工具的人逃票，年损失达1.2亿；墨尔本最新数据显示，25至34岁的全职女性是逃票主要人群，逃票总额已经可以购买6辆轻轨；而布里斯班方也有发言人站出来说，许多乘客滥用公共交通系统，去年更有一名华裔学生被电车查票员用暴力制服而引起轩然大波。

全澳范围内，在火车、汽车和电车三大交通工具中，乘坐火车与电车无疑最容易逃票。“我通常都坐在电车最后面的座位上，那里离门比较远，又有打卡机，看到了查票人员再打票，完全来得及。”一位不愿意透露姓名的墨尔本留学生说。他常用的做法是：把公交卡攥在手里，一看到查票员上车就马上打卡。如果遇上便衣查票员，怎么办？“一般看到三四个中年人一起上车，我就马上打卡。这方法很管用，我一个星期也就打一两次票。”该留学生显然自有对策。

真的被查票员抓住了，逃票者又有什么办法呢？有人会谎称有病在身，精神状态不好，昏昏沉沉，所以忘记了打票。如果逃票者装得确实像病人，很有可能就被查票员直接放过。装得不像也没关系，因为他们可以找一些医生开假病假条，来应付查票员。

因为澳洲社会崇尚信用，查票员出于同情、理解，放走了很多逃票者。后来，这招被曝光了，查票员也渐渐地对这类借口不予采信。还一种人直接耍横。部分华裔移民曾透露，他们即使在火车站遇到查票员也不怕，因为他们插卡打票，然后就以蛮横的态度“闯”出去。

意外的是，留学生并非全澳逃票率最高的群体，白领才是——他们所占的比例居然高达三成。

在这些逃票人员中，65%为女性，61%为全职工作者，37%的年龄介于25岁至34岁之间，60%的收入在2万到10万不等。维照理说，以白领的工资，负担车票绝对不成问题，为何还有如此多人选择逃票呢？

问题的根源在于车票的设置本身就不合理。在墨尔本居住的胡先生举了一个例子，同在Hugsdale区，在同一地点坐不同的车到火车站，有的只要黄区票，有的却要蓝区和黄区两个区的票。因此有的人去City，就选择前半程不打票，只打后半程的车票。不用说，这些人这样做的确是在逃票。但在他们看来，本来只用打黄区票就能到City，为何要再多花钱呢？

维州推行Myki卡，是相信其便利。但在实际生活中，乘客感受更多的似乎是不便利。许多人抱怨，现在不能像以前一样上车后再买票，极为不便。因为这样一来，一旦Myki卡里没有钱了，乘客自己事先又没有意识到，上车后就只好无奈地选择“搭霸王车”了。尽管Myki卡允许透支，但额度太少，难起作用。

除此之外，居住在布里斯班的朋友也不乐意。在布里斯班使用Go card出行，虽然比买纸票要便宜，但若住在南区的白领若是要去市中心上班，在高峰期间每天来回的车费可能就要花费10刀以上，是一笔是十分巨大的开销。虽说有Go card，但一旦透支，在偏远一点的火车站无法进行充值，和人工购票的地方，只好无奈的被迫逃票了。

如今，各个州的查票都比以前更严格。尤其是在查票员逐渐换为冰冷的中东裔面孔后，逃票者越来越难过关了。如果你谎报地址，他们会打电话给你的亲朋好友确认，甚至还会叫警车来送你回家，当然，代价是一张双倍罚款的罚单；如果你说你精神状态不佳或是生病，这些查票人员依然会“狠心地”告诉你，他们会把你的情况上报，如果你在6周之内收到罚单则需要去医院开证明，然后向相关部门解释。

但加大查票力度就是对逃票治本的方法吗？

结束语

说白了，公交卡就是一个在简单不过的东西，它存在的价值就是帮助要使用公共交通工具的通勤者们更快更方便的前往目的地。但是，不得不说，澳洲的公交卡就总是让人无法省心，复杂的使用方法，与年递增的交通费用，有钱有卡都久久等不来的公交车……一次又一次民众都不得不大呼，能简单一点吗？能便宜一点吗？当然，暂时来看，是不能的。只能希望政府在不断调整的过程中，让公交卡的使用变得简单，再简单一点。