下坡技巧﹝一﹞

下坡的功夫，正如其它技术，能够随着不断的练习而逐渐精进。你花越多时间揣摩下坡技巧，你会越有信心，速度也会越快。我认识几位体坛名将在战略性下坡赛之前，以机车进行练习。那些经常只是一堆人一起切磋下坡技巧的车手并不表示在单独骑乘的时候可以骑得更快。

快速下坡的关键在于放松心情。太渴望追求速度反而会使注意力变得狭窄，会让你无法看清前方路面。将速度推到恐惧边缘并不会增进下坡技术。应该致力于放松心情与骑得平顺，不要有突兀的举动，如紧急煞车或急转弯等，速度自然会提高。

一位优秀的下坡骑士会选择在入弯之前的外侧切入，并在入弯之前完成所有的煞车动作，切过弯道内缘顶点，最后在外侧出弯﹝但是要保留失误时的转圜余地以及防范不可预知的危险﹞。关键在于徐徐地就定位然后平顺地依循走线过弯，如果发现自己出现仓皇可笑的动作时，那表示你必须减低速度并多花点注意力在路上。

只有在进弯之前可以使用煞车，不要在过弯途中使用煞车。过弯时轮胎摩擦力主要用来转弯，如果使用煞车会用掉一大部分的摩擦力，倘若一定要在过弯时使用煞车的话，要在煞车前将行车动线拉直。当路面良好时以使用前煞车为主，而路面不良时以使用后煞车为主并且要提早煞车。在汽车赛车圈里关于煞车技巧方面有两派说法：一是主张在进弯前缓缓放开煞车；另一派则主张在进弯前用力煞车，在开始转弯时再突然放开煞车。单车骑士大概会结合两派理论，然后依据路况、轮圈真圆度、煞车片强度以及其它车手与自身之距离等因素来判断。

机车骑士与单车骑士在过弯时车身倾斜角度差异很大，机车道路赛在高速过弯时会尽量让车身垂直于地面以避免转倒；相反的，单车骑士在过弯时会让车身朝弯道内侧倾斜而维持身体朝上之姿势。不过两者有一共同点，即都会向下伸展弯道内侧之膝盖，藉以降低重心，如果要在过弯时继续踩踏加速的时候，会采取与机车骑士相同的姿势，减少车身倾斜角度以避免踏板触地而跌倒。

成群结队骑下坡道时，如何超越前车是一高难度技巧。并不是随时都可在开始下坡的时候走在速度较慢的骑士前面，当你发现自己前面有其它人时，不要心急，与其保持一段距离或小心超越。通常在下坡的时候超越前车是相当困难而且危险的。基于这个原因，当你发现身后有人急欲超车时，务必要在关键时刻让出通路供他超越。不管是骑自行车或开车，在练习时阻挡他人前进是非常要不得的行为。不管在何种速度限制下，记得预留充分的空间让想超车的人通过，礼貌与关怀会让你成为一个快乐的车手。

记得单车下坡赛不是自行车赛的全部，不必急欲赶上一流选手，这样会导致摔车事件。身居多雨地带的骑士通常会骑得比较慢，因为坡道泥泞所致，一些世界顶尖选手偶尔也会在这种场地练习。要避免身陷陌生又潮湿的坡道，不管你已在该坡道上走过几回，记得在路中的各个视觉死角撒上一把土或一点污渍做为记号，避免掉入泥坑。保持轻松心情，集中注意力，大脚一蹬，奋勇向前！

下坡技巧﹝二﹞

[下坡或高速过弯]

在山路急速下降时，单车可以达到常见于机车的速度。除了下坡之外，单车很难达到这种速度，即使可以，也只能持续短暂时间。标准赛也包含竞速挑战，但强度稍低。不同于机车，单车之重量较车手之体重轻，而且在路面超高不足的弯道上不能持续踩踏加速，因为踏板会撞到地面而摔倒。

[在铺设路面上漂移单车]

有些骑士声称可以在干燥的铺设路面上滑胎过弯，藉以提高车速，即所谓的漂移过弯。漂移与侧滑不同，指的是两轮一起滑动，困难度更高。此动作源自于越野机车，在过弯时倾斜车身，猛加油门的时候造成后轮侧滑。也许你不相信，当你正在质疑的当儿，别人已经在应用这个技巧，而且到处可见。

骑自行车时只有在车身倾斜角远低于踏板触地临界点时，才能踩踏踏板，所以急转弯时通常都是采自由滑行的方式，也就是说在转弯的时候没有驱动力。虽然有些单车具有较高的中轴设计，但事实显示只有在踩踏不平衡的时候才会影响轮胎的循迹力，因此，以高于标准道路自行车过弯倾角的角度踩踏过弯并没有实质的助益。

单车在以最大倾角过弯时，轮胎已没有额外的抓地力恢复侧滑，这一点已经过实际「倾斜—侧滑」路试以及仪器量测过。细纹胎走在铺设路面上，车身倾角稍低于45度时即开始发生侧滑，情况十分惊险而且难以恢复平衡。虽然粗纹胎较少发生突然的侧滑，而且可以运用漂移过弯的技巧，但是它在更高的角度即开始发生侧滑，因为它会出现轮胎接地面蠕动现象，块状胎纹发生走动而不是滑动。因为这个缘故，粗纹胎并没有办法帮助我们以更斜之倾角过弯。

[如何过弯]

转弯时必须在通过弯道顶点之前检核所需之倾角，而该处之路面状况是决定倾角的重要因素之一。此倾角受限于轮胎的抓地力，而车手也必须明白速度与抓地力之关系。在柏油或水泥路面上，如果没有油渍、积水或滑溜平面时，车身的容许倾角大约是45度，假使路面有10度的超高，则车身的容许倾角可高达55度；假使路面外倾10度的话，则车身的容许倾角只有35度。

所需的车身倾角必须依据抓地力及过弯时的车速而定，如何判断速度、抓地力、煞车以及弯道半径对车身倾角的影响是一件非常复杂的工作，然而人类以及其它动物却早已运用自如了。当速度高于习惯的速度时，困难度也会增加，在奔跑的时候，我们会根据速度、转弯半径、是泥土路还是草地来判断以避免滑倒。骑乘自行车时道理相同，不过失误所可能导致的后果更严重。

转弯需要对动态环境的反射动作，这种反射动作经常出现在年轻人身上，然而因为长年疏于练习而不易唤起这份本能。只要摔一次就会造成强烈的怀疑而丧失信心，所以谨慎的练习是重建这个技艺的不二法门。

[平衡舵]

平衡舵是大家所熟知的主题，也是人类新进发现如何赖以平衡的方法。有一点较不为人熟悉的是，两轮车只能靠平衡舵达到平衡，别无他法。在手掌上倒立竹竿与在路上骑自行车就是应用这个原理。支点位于重力的下方，朝重力与向心力及离心力三者之合力的方向移动，藉以维持平衡。由于道理明显，彷佛自然天成，虽然足球、棒球及曲棍球选手很显然的在应用这个道理却没有人提到过。

[煞车]

现在各位已经了解转弯的基本原理了，至于要如何提高过弯速度则必须巧妙的运用煞车。除了要了解车身倾角外，煞车技巧的纯熟与否往往决定过弯速度的快慢。进弯时，如果轮胎抓地力足够，可以采用前煞车为主的方法减速，因为煞车时重量几乎全部加在前轮，后煞车几乎没有用处，前煞车可以迅速的降低车速。一旦进入弯道，由于车身倾角增加，越来越多的抓地力要用来抗拒侧滑，不过这样也不表示不可以使用煞车。惟此时要同时使用前后煞车，因为前后轮都没有多余的抓地力可以使用，而且在缓减速时，重量移位到前轮的现象也比较不明显。若要体验后轮浮起的现象，请以慢速度练习。

[在弯道中煞车]

为什么要在弯道中煞车？因为如果在进弯之前完成所有的煞车动作的话，进弯速度会不够快。预估通过弯道顶点的最高速度十分困难，况且整个弯道并非同心圆，在通过弯道顶点之前必须一直修正速度。恐惧在弯道中煞车通常是因为在需要同时精密调节前后煞车力道的技术路段上，未能妥善运用煞车技巧而跌倒所致。

在抓地力良好的地方猛力使用前煞车会明显的感觉到重量由后轮移往前轮。

这个动作必须在进弯之前完成。当抓地力不良或倾角很大时，减速与重量移位都很轻微，因此同时轻轻的使用前后煞车较为适宜。如果抓地力明显不足时，只能使用后煞车，因为后轮侧滑时还有机会恢复平衡，而前轮侧滑的话，几乎无法救挽。在积雪深厚的地方例外，这种情况下，前轮可以像雪橇般滑行。

[在最大倾角时使用煞车]

在弯道中煞车时，以抓地力良好的情况为例，倾角45度，等效离心力为1G，当以1/10G的力量煞车时，会使轮胎的受力增加5%。煞车合成向量是两个加速度平方和的平方根即√(1²+0.1²)=1.005也就是增加0.005。换句话说，在最大倾角转弯时，还有足够的空间可以使用煞车，因为倾角与速度的平方成正比，煞车可以迅速降低倾角进而允许更进一步的煞车。基于这个道理，几乎所有的赛车手都会在进入弯道顶点之前同时使用前后煞车。

[避震器]

除了倾角与煞车之外，避震器对下坡也有明显的帮助。未装设避震器的单车用车手的双脚取代。路上有小起伏时，没有必要以立姿骑乘，只要稍微把重量移开座垫即可；路面崎岖不平时，必须与座垫保持距离，避免重量加在座垫上。这样做有两个原因：一是坐在座垫上会导致视线模糊，还有一个是跳过障碍物时会造成抓地力不平均。这个理论是为了维持轮胎接地的负荷一致。

[倾斜车身，骑士，抑或两者]

有些车手相信伸出一只膝盖或把身体倒向弯道内侧可以帮助过弯，伸出一只膝盖与越野机车骑士伸出一只脚的风尚相同。在铺设路面上，这种举动没有益处，但是可以增加信心，然而在崎岖路上更会妨碍骑乘。任何不在车身延伸平面上的体重都会对单车造成侧向负荷，而此侧向负荷在崎岖路上会影响车子的行进，采立姿骑乘时更会增加困难度。

欲确认这一点，滑行骑下一段粗糙路面，以单脚站立于踏板上，让车身倾斜，察看车子如何走过崎岖路面。相反的，如果保持身体重心落在车身延伸平面上的话，你可以放手安然骑过同一路段。让车身倾斜时，崎岖路面会干涉前叉控制行进的方向，特别是在转弯时更为明显。让身体重心落在车身延伸平面上是最稳定的骑乘姿势。

[外侧踏板朝下]

经常听到有人说让外侧的踏板朝下可以帮助过弯。虽然很多老经验的车手都这样做，并不是因为此举可以改善抓地力，真正的理由是：这样可以让车手较轻易地以固定的膝关节将体重移离座垫，这个动作只能用外侧的踏板，因为内侧的踏板会撞及地面。不过，在崎岖的路面以伸直的单脚站立是不够的，因为笔直的脚无法吸收路面的跳动，也无法让车手的臀部远离座垫以避免被弹起。在崎岖路面上，臀部离座垫要远一点，避免臀部受到冲击，保持踏板于水平位置，以双脚之膝关节吸收震动。

[视线]

高速过弯时，如何引导视线是很关键的动作。视线的中心应该集中于车轮的行进路线上，两眼之余光分辨率较差，但对运动中的物体非常敏感，可以觉查障碍物或可能走过来的车辆。两旁的视线监视路边以及周围环境，不必费神留意背景中出现的汽车，只要注意它行进的路径即可。

如果将中心视线引导到汽车可能走过来的地方，它的出现会产生新的问题要面对，而且会造成路面影像处理的短暂停摆。由于汽车的颜色与外形与环境差异很大，辨识的工作交给天生就很灵敏的侧视神经就可以了，把注意力集中在路面状况比较重要。

当尾随其它单车或汽车下坡时，此技术更形重要，因为如果把目光集中在前车的话，路面状况会显得模糊不清，而且在心理上会倾向于觉得自己是前车上的乘客。此时要一直把目光集中在前车的前方，而仅以眼睛余光注意前车。

虽然头部与车身同时倾斜是较自然的动作，但是许多骑士还是较喜欢以头部朝上的姿势过弯。飞行员在做翻滚动作或转弯的时候就不会试图让头部一直保持水平的角度，原因也在于此。

[行进路线]

以最大的弧度过弯在前面一节已说明得很清楚，但若考量安全性或路面不良时，那就不一定是最好的行进路线了。有时候直接骑过突出的障碍物反而比绕道好，特别是在高速行进的时候。轮胎必须大到足以吸收车道标识的整体高度，才不至于被刺破内胎，这表示轮胎的最少厚度必须为25mm。有时候路肩就足以加大过弯弧度，但是要再加大弧度时，路肩的外缘反而会限制车身倾角。

[心理速度]

心理速度跟以上所有的因素都有关系，不过，速度快并不保证一定会成功，因为判断力是更重要的因素。与其带着恐惧的心情骑车不如多留点余裕以增加安全感，这一点反而更形重要。另一方面，也不必盲目的相信前人的传说，认为凡是骑得比我快的人都是疯子。诸如『他下坡的样子像个神经病』等等的话来形容快速的车手，通常讲这种话的人都是一些骑不快的人。

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