打的难是个世界性难题，来澳洲采访亚洲杯的老记们深有体会。“袋鼠国”虽说是发达国家，可是在出租车方面不像国内那样方便，没有在路边招手即停的便利，而是必须在指定区域打车;没有像济南那样3公里9元钱的廉价，而是每隔3秒就蹦字收费将近0.6元人民币;没有像国内平峰期很容易就打到车的便利，而是在堪培拉国会大厦这样的旅游热点打车也要等一个小时。

对澳洲当地人来说，如果没有特殊情况一般不会选择乘坐出租车。

【感受】按秒来收费价钱真心贵

布里斯班和堪培拉的出租车起步价都是2澳元，看起来不贵，但是跑起来就让你有些承受不起，因为计价器是按秒来算钱的，每隔3秒左右就要收0.1澳元，20公里左右的路程至少要付50澳元(255元人民币)，而这里的油价1升仅仅1澳元多。所以在澳洲打车的多是外地人，一是因为没有私家车，二是不知道怎么走。

记者每次交钱时都有一种“肉疼”的感觉，仿佛是在“被打劫”。酒店前台工作人员肖攀是华人，刚到澳洲后开了6个多月的出租车，他对这个行业比较了解。

据肖攀回忆，当时他每天的收益大约100多澳元，这么算下来一年的收入在5万澳元左右，“一些比较机灵或者经验丰富的老司机一年可以挣六七万澳元，澳洲的平均年薪4万多，所以开出租车其实是挣钱比较多的行业。”

打车非常难 路边招手不停

出租车在马路上并不多见，记者在堪培拉期间亲身经历了打车是多么艰难。国会大厦是堪培拉的标志性建筑，也是一个著名的旅游景点，来这里参观的游客很多，可是很难见到出租车的影子。记者在旁边公交车站牌等车时留心注意，30分钟内竟然没有一辆出租车从这里经过。

肖攀说，整个堪培拉总共只有400多辆出租车，并且还不是“你想打就能打”。“只有在指定的出租车停靠站才允许搭乘和载客，比如各大宾馆、饭店、主要街道、大超市等，在马路上招手停车是打不到的，一旦私自停车被警察逮住，就要缴纳一两百元的罚金，对司机来说不合适。不过悉尼、墨尔本这两座大城市没有这样的限制。”

【解惑】印度人垄断华人司机很少

18日上午，走出堪培拉机场，记者上了一辆出租车，发现司机又是印度人。之所以说“又”，是因为记者在布里斯班采访期间只有一次乘坐由当地人开的出租车。

为什么在澳大利亚开出租车的大部分是印度司机?肖攀解答了这个疑惑。

据他介绍，澳洲的出租车市场确实被印度人所垄断。“我认为最主要的一个原因是他们能吃苦，我开出租车的时候主要分两个班次，凌晨4点到下午4点是白班;下午4点再到第二天早上4点是夜班。澳洲当地人总体来说是比较懒散的，耐不住寂寞，又觉得很辛苦，所以不愿意开出租。印度人不同，他们通常单身过来，没有负担，靠着开出租作为养家的营生，而且英语也不错，这是华人所不具备的优势。还有一个很重要的原因是印度人比较具有老乡观念，一个人来了之后，总要想办法把朋友或同乡以及朋友的朋友带出来，从事一些不需要太多技术的体力活。”肖攀说。

不是澳洲公民也能开车上路

印度司机这么多，难道他们都是澳洲公民吗?对于记者的这个困惑，肖攀笑着说，“当然不是，只要你有驾照，不管是哪个国家的，都可以在澳大利亚开出租。”

随后，肖攀简单讲解了澳大利亚的驾照问题。外国人拿着本国驾照到公证机构进行公证，顺利通过后就可以驾车上路。如果签证或者驾照到期，那么就无法继续开车。假如拿到了澳洲绿卡，则必须换考当地驾照。

肖攀说，在澳大利亚考驾照是一个非常漫长的过程，“原则上讲，从考取学车牌(L)，到红牌驾照(P1)、绿牌驾照(P2)，再到无限制驾照，通常需要2年至4年的时间。”

“L牌的意思是获得驾车上路资格，但是必须要有无限制驾照司机的陪同。红P驾照可以独自上路，不过最高时速在90公里以下，且只有4分。绿P驾照最高时速提升至100公里，积分涨到7分。”

无论挣多少 收入对半分

肖攀介绍，在澳洲，个人可以投资购买政府限额发放的出租车牌照，牌照持有人必须加盟一家正规注册的出租车公司。双方签约后，出租车公司根据条款履行管理责任。通常来说，出租车公司基本承担所有开销费用，比如燃料费、维修费、养路费和保险费等等。

这里的出租车司机就像工人一样正常上下班，不过必须要将每天营运收入的一半上缴，自己只留另一半。肖攀认为，这种制度对司机来说是可以接受的，因为只有开车上路后才向公司缴纳费用，如果因为生病等其他原因导致无法工作，那么就不需要交一分钱。

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澳洲也有“专车”困惑

总体来说，澳大利亚出租车的服务水平不是很让公众满意，记者采访过的华人均表示认同。开过出租车的肖攀说，“五六年前还有不少华人开出租，但是现在被印度人挤压得很厉害。这个行业的门槛比较低，管理也相对较松，他们可以拿着本国护照来这里开车，不过整体素质不是特别高。”当警察的傅力博坦言，“公众对于出租车的投诉很多，理由无非是价格昂贵或者拒载以及故意走远路。”

布里斯班有两个大的出租车公司，Yellow Cabs和Black&White Cabs，这两家公司都拥有自己的网站和手机APP软件，乘客可以从网上预约，而且只要拨打该公司电话，就会有专门的客服与你沟通，不过要额外收取一定的费用。堪培拉以及其他城市也有类似的专业出租车机构。

最近两年，打车软件也在澳洲兴起，以来自美国的“优步”为代表。和国内的滴滴打车、快的打车不同的是，这里的打车软件仅仅提供私家车，只要年满21岁、有驾照、车险、车龄9年以内、拥有4门车辆的人都可以申请成为“专车”司机，普通民众选择专车软件图的是价格优惠。

打车软件发展势头很凶猛，许多问题和弊端开始显现，甚至发生了违法犯罪行为，乘客的安全问题受到冲击。澳大利亚各州管理部门屡次发出警告称，不具备运营资质的车辆参与公共载客服务，属于非法运营行为，这些非法车辆的出现正给社会治安带来隐患，政府将严格治理。像维多利亚州、南澳大利亚州都对“优步”的经营提过多告诫。

看来，“专车”服务引发的争议已成为“国际困惑”，并非个例，但是任何国家的公民都有一致的要求，那就是便捷。

停车费不是一般的贵

澳大利亚的私家车人均占有量很高，但是市内交通并不拥挤，提高停车费是政府“疏通”交通的一个重要手段。

去年9月份，王悦军来到澳洲生活。因为他的妻子读完研究生后不想回国，为了生存，王悦军在一家建筑公司找了一份普通工作。最近，王悦军花了9000澳元买了一辆二手丰田，不过每天上班基本上都坐公交——不是不想开，而是停车费太贵了。王悦军说，如果在市中心停车，一个小时就要7澳元，这个价格可以在超市里买半斤三文鱼。

有的地方是可以免费停车的，但是有时间限制。比如指示牌上“3P”的意思是可以停3个小时，同理，“4P”就能停4个小时。

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