南极洲，地球南端残酷又美丽的谜团，一片冰封的荒野；这里冬日看不到太阳，夏天则是日不落的国度。

这里的最低气温，可达零下93摄氏度，最大平均风速每小时320公里！

在这片仅是生存都会耗尽力气的土地上，科学家们为了地球的未来，拼尽全力在严酷的环境中坚守着。但他/她们遇到的不仅仅是残酷的环境，对一种“危险”液体的处理，也是他/她们必须时刻关心的问题。

南极洲分布着由30多个国家和地区兴建的70多座科考基地。新西兰的南极科考站——“斯科特基地”，就位于麦克默多海峡的入口，罗斯海地区的中心地带。

从新西兰科考站即将出发一组由10名科学家和两名求生专家组成的科考队伍。他/她们将南行约354公里，前往附着在大陆上的巨型浮冰，那个之前从未有人到过那个地方——罗斯冰架！

罗斯冰架是世界上最大的浮冰之一，它的面积和法国差不多大。目前关于罗斯冰架的数据是在20世纪70年代通过测量得到的。人们对罗斯冰架下情况的了解，甚至少于对冥王星表面的了解。

出征罗斯冰架的科学家团队，想研究远古时期的气候变化对冰架产生的影响，这样他们就能试着预测未来冰架可能的融化速度。根据现有的模型推测，如果罗斯冰架融化将可能导致海平面上升近6米，届时全球数十座沿海大城市将因此沉入海底！

正是从这个角度出发，科学家指出：研究南极洲是了解地球和人类未来的关键。

从科考站出发，罗斯冰架科考队必须穿过一片极度危险的剪切带，才能到达目的地。剪切带看上去是一片安全的雪地，但和南极洲的大部分地方一样，这里布满了看不见的冰隙，有些冰隙大到可以瞬间吞没大型雪地车的程度！

罗斯冰架科考队要穿越的剪切带是由“麦克默多冰架”和“罗斯冰架”在交会处，由于两大冰架运动产生的剪切效应形成的。为了应对这种埋藏在雪面下的危险冰隙，科考队制作了一个前探式的雷达装置。通过雷达，团队可以看到地下近15米的冰层构造，这使得团队有机会在遭遇灭顶之灾前发现危险。

但如此以来，整个团队的行进速度将大大减慢。最终，团队确定以每小时12公里的速度，在这片致命的银色荒原上缓慢行进。

为了确保安全，团队驾驶的是名为“赫格隆”的专业车辆。这种车辆特别为极端气候设计，非常结实——坦克式的履带，空气密封防水，水陆两用，额定载重2250公斤，最低 -52摄氏度的操作温度，每小时55公里的时速……是科学家在极地工作非常重要的帮手。

然而，“赫格隆”坏了！

才穿越剪切带行进没多久，领头的“赫格隆”就爆了胎。

随行的技师发现一条轮胎的侧面被的冰消掉了一块！车队停下来换胎，但天气却转瞬起了变化。

在车队停下换胎的约45分钟里，暴风雪逐渐增强为一级——这意味着能见度不足30米，风速超过了每小时100公里，气温则降到了零下75摄氏度！

团队只能尽快搭起帐篷，原地躲避暴风雪的侵袭，等待天气好转之后再继续前进。

在不远处，风中乱摆的黑旗向人们传达着死亡的警示！

暴风雪终于减弱，团队得以继续上路。最终他/她们花了4天的时间，穿越了367公里的危险冰原，达到了迄今为止还没有人涉足的罗斯冰架。

但所有人都没有坐下来歇口气的时间——夏天就要过去，团队必须赶时间在罗斯冰架上搭建一些临时设施，为来年在这里建立永久科考站做准备。之后，在冬季来临前，绝大多数人都要从南极洲撤离。

科学家也抓紧一切时间，进行着初步的科考工作——他们用千辛万苦带来的225公斤液压重锤，不断冲击冰架！

同时，他/她们还利用96部听地器，收集锤击冰面的反射声，以此来描绘冰架下肉眼不可见的情况。

为了了解罗斯冰架的移动轨迹，科学家必须找到位于冰下海床上的沉积物并进行采样。但首先，他们要找到海床。利用锤击反射声绘图，就是科学家寻找和确定海床的一种方法。

幸运的是，此次锤击探测就测定了海床的基本情况，确认了科考队的选址是正确的。但接下来的科考工作就要分几年才能完成了。

此次科考工作接近尾声时，运输机运来了不少燃油，团队将油桶安置在罗斯冰架科考站选址的附近，预备来年夏天回到这里时使用。同时，运输机还负责带走5位科考队员以及数量众多的“特殊”液体。

尿液、粪便和部分厨余垃圾，就是这些“特殊”液体要随着运输机回到新西兰科考站，再由科考站的专业设备处理掉。

极地是地球上最后的净土，一切人类的活动都会对其造成不同程度的污染，为了最大限度的保证极地环境的原貌，科考站的人们不能随意处置排泄物和生活垃圾。

新西兰科考站的尿液处理能力是一天一桶，所以罗斯冰架科考队决定先将此行产生的30桶尿液和其他废弃物运回科考站处理。仅此行的尿液，就够科考站处理30天的了！

按计划完成了本次罗斯冰架科考的人们踏上了回程，他/她们在不久之后的冬季来临前就要离开南极洲。届时，各国科考站的多数人都会撤离，对于留在南极洲的最后几个人来说，他们唯一的目标就是撑过黑暗，和漫长的整整5个月的寂寞。