蔚来汽车在上市第二个交易日迎来暴涨，盘中股价一度飙涨超90%，
$NIO 新盘中历史高位至12.69美元，市值也一度达到130.1994亿美元。截止收盘，蔚来汽车股价大涨75.76%报收11.60美元，市值为119.02亿。
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美股圈彻夜未眠，不少投资人在群里发问：发生了什么？为什么？
蔚来是一家中国的高性能的智能电动汽车公司，蔚来ES8是蔚来量产车，ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式。ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊。
投资方面：
日本软银集团正与中国电动汽车制造商蔚来汽车(NIO)协商，拟在蔚来汽车IPO时购入2亿美元该公司股份，成为其基石投资者。 2017年12月，蔚来汽车高调发布了ES8车型，这是一款智能电动7座SUV，基准版补贴前售价人民币44.8万元。该车型采用了可换电架构，可在几分钟内通过换电站完成电池更换，车上还搭载了蔚来汽车的自动辅助驾驶系统NIO Pilot。
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蔚来汽车的财务情况
造车是烧钱的创业。蔚来烧钱的速度，与EP9跑分的速度同样让人惊叹。
李斌有言在先，“从头造一辆车，200亿是入场券。”
过去2年半，蔚来总共亏损109亿人民币，今年上半年亏损约30亿人民币。目前账上的剩余现金，加上IPO融资总共约112亿。这笔钱，蔚来能撑多久？
根据招股书，蔚来IPO募集的10亿美金中，40%将用于研发费用，25%用于销售管理费用，25%用于完善生产制造设备和供应链，10%用于一般用途及营运现金。
量产车发布之前，研发费用及销售管理费用是蔚来的主要亏损来源。2018年上半年，这两项的合并费用是32亿。随着ES8进入关键的量产销售阶段，这部分支出应该会进一步增加。即便参照上半年的费用保守推算，6.5亿美金（约合44.5亿人民币）也只能消耗半年多。
现阶段，蔚来的进项只有融资，没有利润。ES8虽然开始销售了，但前期产能爬坡，销售收入还远不足以弥补成本。汽车产业是个规模效应，通常年产10万台才能把成本摊薄，实现盈亏平衡，而蔚来ES8定位45万-55万中高端SUV市场，李斌自己也说过，不会是一辆走量的车。
考虑到蔚来还有不少银行贷款，其中31亿将于2019年中到期。半年到一年之内，蔚来大概率要启动下一轮融资。
对于前期的高投入，蔚来早有预料，认为这是成长的代价。招股书中表示，“这次募资所得加上我们的现金，并不足以支撑我们未来的资本需求。我们可能会寻求股权或债权融资。我们还会继续资本支出，以支撑业务扩张。”
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