结果，小哥直接开启了吐槽模式：我再也受不了在飞机上一飞就十几个小时了，有时候加上时差时间可能更久…蜷缩在不到一平米的空间里，腿也伸不直，坐也坐不住，睡更睡不好，想稍微活动活动久坐僵硬的身体更是麻烦；一百多人挤在一起呼吸这个密闭空间的空气，想想都觉得恐怖，有时候实在受不了了，也只能借去卫生间的空档稍微得到一点喘息……

（图片来源：CNN）

这是多少长途飞行的旅客的心声啊，而且是从澳洲这个去哪儿都很远的地方出发，如果要问是什么原因阻止了我痒痒的回国心，首当其冲的拦路虎就是这长达十几个小时的飞行，令人头大，还是下次再说吧……

飞机的座椅间距到底有多窄呢？CNN为此做出了解答，参照火车座位的间隔40英寸（1.02米），普通小轿车前后排相隔32英寸（0.81米），国际主要航空公司的座椅前后间距平均值只有30英寸（0.76米）。

要是有个任意门就好了，大家就不用再忍受飞机座椅狭窄的空间了。

（图片来源：CNN）

其实，飞机上的座位并不是一开始就这么挤死人的。有一个美国主播为此做了一个调查研究，详细讲述了，究竟发生了什么……

（图片来源：YouTube）

在1985年，美国主要航空公司的座椅间隔都在34到36英寸（0.86到0.91米）之间。但是进入九十年代后，航空公司针对座椅间隔就开始采取像“温水煮青蛙”的模式，偷偷缩短。

（图片来源：YouTube）

等乘客开始意识到时，他们放腿的空间已经比三十年前少了10厘米了……很多大长腿，开始无处安放。

于此同时，座位的宽度也悄然发生着变化，由世纪初的19到20英寸（0.5米左右），慢慢调节到了18英寸（0.46米）以下。

（图片来源：YouTube）

就是这看起来微不足道的几厘米，导致了我们在飞机上的痛苦经历，毕竟根据2013年，空客公司发布的数据指出，这缩短的一寸就是降低大家在飞机上睡眠质量的元凶！ 尤其是在长途飞行中，很多人都需要靠睡眠来补充体力或者打发时间。

（图片来源：网络）

那么，航空公司为什么一直偷偷调节这座椅尺寸呢？很多网友都表示，肯定是为了钱！

显而易见，间距缩短了，座位就可以增加。一趟飞机能乘坐更多的乘客，航空公司自然就能多赚钱。

另一方面，经济舱让出了更多空间，航空公司也可以增加更多的“高等舱位”。也就是说，经济舱的放腿空间都被挪去给土豪用了。

但是，事实上，有一个略微残酷的事实是：航空公司的主要收入并不是来自经济舱的乘客们。

（图片来源：Wendover Productions）

根据图片显示，这224个座位：

经济舱（蓝色）122个，每个票价876刀，则经济舱收入为106872刀；

高等经济舱（黄色）票价2633刀，一共40个，收入105320刀；

公务舱（红色）48个单价6723刀的座位，收入322704刀；

头等舱（绿色）的14个座位，每个票价8715刀，收入总计122010刀。

这一长串的数字，实际上只指向一个结论：这趟航班总收入的84%是由非经济舱乘客提供的。122名经济舱乘客的票钱加起来还没有14个头等舱客人的多……

因此，对航空公司而言，他们自然希望高等舱位越多越好。而对于普通乘客，飞机作为在国内国外的相对便捷的长途交通方式，总不能因为“座位挤”就不坐了吧……

（图片来源：网络）

大概，我们可能和行李的区别并不是很大……

实际上，除了缩减作为间距，航空公司还做了不少从牙缝省钱的事。

上世纪末，就因为顾客不爱吃飞机餐的橄榄，美国航空就马上下令去掉飞机餐的橄榄，每年为美航节省下了4万多美元。

1994年，西南航空停止为垃圾袋打印公司商标，为公司省下30万美元的开支。

有些廉航，甚至还会让空姐在飞机起飞前下飞机去做检票工作——这样他们就不用多雇一个检票员了……

（图片来源：网络）

但是，换一个思维，某种意义上，正是这些措施才能让我们买到几千甚至几百的低价机票。如果没有头等舱的高消费，航空公司也无法把跨洋飞行变成大部分人都消费的起的旅行方式。所以，航空公司虽然牺牲了舒适度，却压低了价格。

而我们出国生活的小伙伴，在面对长途飞行时可以买个好枕头熬过这十几个小时，在澳洲好好学习，好好生活，终有一天我们也会坐到头等舱去享受舒适的飞机旅行。