在奥克兰短缺46000套房屋的背景下，新房建筑许可创下14年新高的消息，并不让人意外。反而，独栋房在许可总量中的份额变化，让人眼前一亮。

独栋房占比的曲线是下降的。2010年的新房建筑许可中，独栋房占了84%。公寓、联排屋等的市场占比十分少。7年过去了，情况发生了反转。过去12个月，独栋房份额缩水到47%，首次打破了28年来的记录。整整有数据记载的28年来，独栋房的比例从来没有低于一半。

所以，我们越来越容易在身边看到，起重机高挂在天际，公寓项目在进行。联排屋也成了开发商更青睐的选择。更有意思的是，奥克兰市议会（Auckland Council）经济学家Shane Martin指出，这些更高密度的住宅开发项目，在地理位置上更靠近人们上班的地方。

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跟着Martin对不同住宅许可的分布分析，我们看到了中高密度开发的趋势，以CBD为核心，不断往外扩散。越多的新增公寓和联排屋环绕在CBD附近的地区，人口或以此为核心聚集。

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曾经，奥克兰的公寓只会出现在寸金寸土的CBD。那里土地金贵，高密度开发是再正常不过的事。如今，在《奥克兰统一规划》的政策放宽下，公寓的开发触角已经伸向了距离CBD较近的地区。根据Auckland Council的报告，Albert-Eden-Roskill、North Shore、 Waitemata and Gulf 等方向的地区，公寓开发变得活跃。

在上述地区的外围，开发的密度有所降低。在Albany、Manukau、Manurewa-Papakura、Maungakiekie-Tamaki和 Waitakere 地区是townhouse的聚集地。

公寓的市场接受度曾一度遭到质疑。但过高的房价会让更多年轻人选择接受新鲜事物。

更何况，发展中的公寓正在创造更优质的居住感受。金融危机后，约2000年代中期出现的学生公寓潮中，奥克兰公寓因为面积太小，被比喻成 “鞋盒”。之后经济复苏后，Wynyard Quarter等黄金地段出现了大户型的顶层公寓(penthouse)。不过由于售价过高，能够买得起的业主较少。为了吸引更多主流买家，公寓的平均面积目前减少到100平方米左右。

虽然居住面积变小，人们从便利的交通和丰富的配套设施找到另一种满足感。奥克兰市议会指出，2017年8月至2018年5月，大约有40%的新发放许可的房屋是位于现有的铁路网络和北部巴士网络中。

如果未来新房的供应发生在人口早已密集的区域，以私家车为主的出行方式势必增加道路拥堵的程度。从新房供应的区位分布趋势，便能理解为何新西兰要加大公共交通开发的力度。

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撰文 Abby Chen

排版 Jiayu Li